物流行业管理咨询的的策划的研究的方案的报告 趋势调查·一体化快递1.docVIP

美国人看中国一体化航空快递业（一） 中国一体化航空快递业概览 中国在交通基础设施建设方面，已取得巨大成绩。但物流业的发展却不尽如人意，在一定程度上制约了中国在国际市场上的竞争力。一体化航空快递业能够提供快速可靠的服务，也就缓解了这些不利因素的影响。 一体化航空快递是一种高度复杂的经营业务，其中包含着错综复杂的跨境交易、紧密的客户关系以及信息技术的广泛应用。中国的航空快递公司能否成功，取决于他们能否在这种时间至上、服务密集型的商业环境中生存下去。 一、中国物流业面临的挑战 １．中国的物流配送结构臃肿、成本高、速度慢。计划经济时代国有企业均自行运输自产的产品，由于没有充分竞争，使得现代物流业处于非常基础的阶段。此外，海运和铁路运输网络长期依靠运输商品和干散货来维持经营，速度慢，不能满足出口加工业的需要。 本次所调查的国内２１９家企业大都认为，国内落后的交通和物流业降低了中国企业的国际竞争力。 ２．中国交通运输存在的主要问题是效率低下。中国国务院发展研究中心所做的一份调查表明，中国的卡车运输公司有２７４家，在２００２年投入３６０亿美元用于６０，０００公里的公路建设。但是中国的卡车运输公司平均每家只有１．４３辆卡车，没有一家公司拥有全国性的运输网络。 ３．区域性的贸易壁垒增加了运输和物流的成本。一个更大的物流障碍便是国内货物的自由流通。运输中，货物可能会遇到“非官方”的省际公路收费以及偷窃、丢失、损坏或延迟交货等困难。人们普遍认为中国境内的贸易壁垒远远高于欧盟国家之间或美国与加拿大之间的壁垒。 巴黎国际发展研究中心对中国地区市场隔离的研究表明，从上个世纪８０年代以来，中国的进口贸易壁垒虽然减少了，但省际间的贸易壁垒却在逐步上升。经济发达国家中，物流成本一般占产品总成本的４％，而中国２００１年的物流耗费达１．９万亿人民币（约合２２９０亿美元），相当于国内生产总值的２０％。该数字为美国的两倍。 据悉，中国工业生产在物流阶段所耗费的时间约占整个生产周期的９０％，占总生产成本的４０％，此数字是发达国家的两倍之多。在美国，航空快递公司通过减少总存货量，为社会经济节约了高达几万亿美元的成本。这是开始于上个世纪８０年代供应链革命的关键因素，充分显示了交通物流业中采用新的变革所能取得的巨大成就。 ４．第三方物流亟待发展。中国物流与采购联合会２００１年的调查结果表明，第三方物流服务在中国物流市场上所占的比重为５％，而美国和欧洲第三方物流分别为８％和１０％。 美中贸易全国委员会的调查表明，沿海省份的企业，冗长的清关时间是关键问题；５１％的被调查企业认为多式联运的缺乏问题比较严重；同样数量的企业认为繁杂的报关程序也同样困扰他们；货物跟踪服务缺乏，经常发生托运货物或文件被损坏或丢失的现象。这些都提升了企业的成本。在相关法规框架的范围内，功能健全的航空快递业有助于克服这些缺陷。 ５．机场建设急需大量的新投资。政府部门已认识到改善航空运输对于克服陆运、水运经济效益低下问题的重要性。解决铁路和公路问题的一条捷径就是要发展航空基础设施。在中国的第十个五年计划期间（２００１到２００５年），预计机场建设计划投资１６０亿美元，建设１１８家新机场。由于“开发西部”力度的进一步加强，西部的机场将优先获得发展所需的资金。到２０１５年，中国将在内陆地区建成七大区域性机场：重庆、西安、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐和桂林。为了使投资迅速到位，只有让一体化航空快递业等尽快进入这些新机场，以加速商务活动的进行。 航空快递能消减物流壁垒。中国的基础设施得到改善之后，航空货运以及航空快运将对中国的经济整合和增长做出巨大贡献。国际上主要的航空快递企业先进的技术、理念，正通过他们在中国的合资伙伴渗透进来，他们在这一领域里加大投资，会让航空快递业对中国经济发展做出更大的贡献。 二、中国环境下的一体化航空快递 ＤＨＬ、ＦｅｄＥｘ、ＵＰＳ和ＴＮＴ公司所提供的服务是一体化航空快递，这种服务在任何商业环境中都是必需的。尽管在中国有多种形式的航空快递一体化服务，但他们从整体上都具有以下７种显著的行业特征。 １．门到门快递。 门到门递送要求各种运输方式之间的衔接必须做到无缝转运。在中国空运、陆运和铁路运输中存在诸多困难的情况下（尤其是省际间的运输），对多式联运的管理就变得至关重要。这也就是“一体化航空快递”这一术语中“一体化”的含义。 ２．监管控制。 中国正融入全球经济一体化的大潮，无疑，能够有一家替客户代管所有货物的快递商成为迫切的需要。ＤＨＬ、ＦｅｄＥｘ和ＵＰＳ公司通过全球网络及信息系统让中国的顾客确信，负责他们货物的是一家能对货物进行管理和控制的公司，这不仅保障了递送物品的安全性，也减少了