新建向塘至莆田铁路某标段(实施)施工组织设计.doc

向莆铁路XXXX标段实施性施工组织设计 一、编制依据 1.国家铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。 2.国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 3.现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 4.承发包合同、招投标文件。 5.设计文件及现场调查的相关资料。 6.其它相关依据。 二、编制范围 新建向塘至莆田（福州）铁路XXXX标（DK339+930.82～DK348+191.25） 三、实施性施工组织设计方案 1．工程概况 1.1概况 新建向塘至莆田（福州）铁路自南昌（向塘）枢纽新南昌站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里，其中：江西省境内219.3公里，福建省境内384.3公里。包括南昌（向塘）、福州枢纽和莆田地区配套工程，以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程。 本标段为xxxx标，标段里程范围为DKxxx～DKxxx，主要工程为xxx隧道。xxx隧道位于沙县境内，起于福建省沙县富口镇南墘村，经过马头山北东坡，止于沙县xxx风景区南东侧约200m。设计为单洞双线隧道，隧道进口里程DK340+007，左线内轨顶面标高185.026m；隧道出口里程DK348+100，左线内轨顶面标高145.79m。隧道全长8093m，隧道洞身最大埋深252.77m。 隧道进口段位于直线上；隧道出口段位于右偏曲线上，左线曲线半径R＝6000m，右线曲线半径R＝5999.40m，曲线长1620.73m；洞身DK341+271.03～DK345+464.12段位于左偏曲线上，左线曲线半径R=5500m，右线曲线半径R=5504.60m，曲线长4193.09m；隧道其余地段均位于直线上。隧道内设单面坡，从隧道进口至出口依次为5.1‰下坡，坡长1293m；4.8‰下坡，坡长6800m。 线路主要技术标准 序号 项目 内容 1 铁路等级 Ⅰ级 2 正线数目 双线 3 速度目标值 200km/h 4 限制坡度 6‰ 5 最小曲线半径 3500m 6 到发线有效长度 850m 7 牵引种类 电力 8 牵引质量 4000t 9 机车类型 客车：动车组，货车：HXD3 10 闭塞方式 自动闭塞 标段主要工程数量表 序号 项目名称 计量单位 工程数量 一 拆迁工程 1 改移道路 ⑴ 等级公路 公里 0.14 2 电力线路 m 200 3 通信线路 m 2500 二 路基工程 1 路基土石方 立方米 21940 三 隧道工程 1 xxx隧道 延长米/座 8093/1 四 大型临时设施和过渡工程 1 汽车运输便道 公里 6 ⑴ 新建引入线 公里 2.0 ⑵ 改（扩）建便道 公里 2.4 2 电力干线 公里 4 隧道通过地段为低山丘陵地貌，属构造剥蚀山地。测区内沟谷呈“U”字形，为武夷山脉的中部南侧，山脉主要走向为北东～南西。总体地形：地形标高为180～350m，中间最高山峰（马头山）标高为500m，地形坡度较缓，一般为15°～30°，植被发育。 本地区地处亚热带，夏长冬短，温暖湿润。年平均气温18.9℃，一月平均气温8.9℃，7月平均气温27.9℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温－7.6℃，多年平均降水量1602mm，雨量丰富，全年无霜期300天左右。 本隧道属低山丘陵区，隧址区抗震设防烈度为6度，设计地震动峰加速度为0.05g，为设计地震第一组。 1.1.1工程地质特征 ①地层岩性 隧道区分布的地层较复杂，由老至新有元古代黄潭组、侏罗系下统梨山组、白垩系下统石帽山群黄坑组上下段、寨下组、均口组、次石英斑岩。此外零星分布有第四系坡残积层和冲洪积层。隧道穿越的围岩主要有：云母片岩、凝灰岩、潜石英正长斑岩等。 1.1.2地质构造 根据区域地质资料，隧址区系武夷山脉的中部南侧，区域构造上处于闽西南坳陷带的东北部，近邻闽西北隆起带。区域性政和～大埔北东向断裂在测区的南东部通过。本测区构造以北东向为主体，主要表现为走向NE～SW挤压断裂带和裂隙带。 ①褶皱 DK341+000～DK343+500段为一背斜，背斜轴部走向北东70°，隧道中线斜穿背斜轴。 ②断层 隧道区发现9条断层，走向以北东向为主，个别走向北西，断层规模一般8～20m，以压性、压扭性为主，个别张扭性。其中与隧道中线相交的有7条，分述如下： F1断层分布于隧道进口附近，与隧道中线呈70°相交，对隧道围岩级别影响较大，可能产生渗水。 F2断层分布于DK340+233～DK340+250，与隧道中线呈60°相交，对隧道围岩级别影响较大，含水量较丰富，易产生渗水。 F3、F4断层分别分布于DK341+127～