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说说“车联网”那些事儿 　　忆往昔，当一辆辆载着乘客的大巴缓缓驶出站台，客运管理者就“没了脾气”： 　　车辆在外，“军令有所不受”否？不知道。 　　司机师傅有没有疲劳驾驶，有没有多次急加减速、不安全超车？不知道。 　　跑超长途的车辆本身“健康”状况如何，下一次保养维修该是什么时候？不知道。 　　…… 　　这一系列问题困扰各地客运企业多年，依旧没有很方便、省时省力的方法。有的企业会派“跟车员”上车全程或半程跟踪，默默检测司机行为，查油耗；有的企业会将司机分线路跑，定期调换；还有的企业…… 　　有没有一种方法，能让管理者坐在办公室里，就可以诸葛亮一般明了天下大事？有没有一种高科技产品，能够保障司机安全驾驶，不违规操作？ 　　答案是肯定的。 　　G-BOS首发　解决客运“老大难” 　　2010年，这是一个跨时代的开始。 　　海格客车—这个客车界年轻的巨人，闷声不响地耕耘了三年后，一朝发力，推出了G-BOS智慧管理系统，让业界内外震撼不已。 　　“科技改变生活”，是的，G-BOS让所有人看到，在了解市场冷暖的背后，真的有客车制造商将客运企业的问题放在心上，以此为导向研发出了改变客运管理方式的“神器”。 　　G-BOS智慧运营系统是Telematics（特力玛）技术（无线通信技术、卫星定位、网络通信技术、车载电脑）、CAN总线技术、商业智能技术、先进管理技术在客车上的综合应用。 　　它通过安装在客车上的G-BOS终端从CAN总线、各类传感器上持续不断的采集发动机运行数据、车辆状况信息、驾驶员的操控行为，同时接收GPS卫星定位信息记录车辆所在位置，所有这些信息通过3G通信技术实时传递到数据处理中心。G-BOS终端同时还融合了行车记录仪、倒车监视器、故障报警显示台、视频播放器、短消息接收器等功能，实时将车辆故障信息提供给驾驶员。 　　紧接着，数据处理中心通过商业智能技术将接收到的海量数据实时分析、整理，并结合国内外先进管理思想将驾驶员不良驾驶行为、油耗数据、车辆运行情况、维修保养计划等内容以直观的报告、图表等形式展现出来。 　　客运集团相关负责人即可使用独立账号???互联网访问G-BOS智慧运营系统，及时了解车辆运行情况，驾驶操控是否存在违规行为，实时跟踪车辆运行轨迹，车辆是否需要维修保养，从而制定相应的策略，更可随时向前段运营车辆发送各类指令，进行实时的调度管控。同样的系统也可根据客户要求，自动化生成各种类别、各时间段、各种形式的管理报告，从而满足客户对长期运营规划所需要的数据支持与决策依据。 　　这是一个全新的思路，它拓展了所有人的视野—原来客车制造商还可以这样！ 　　当几乎所有的厂家都在“因循旧路”的同时，苏州金龙从用户的使用体验出发，运用科技的力量，让G-BOS应运而生。就像当年加利福尼亚淘金热，当所有人都在为河对岸的金矿摩拳擦掌跃跃欲试的时候，苏州金龙就像那唯一一个脱下外衣开始造船的人。 　　这种“不按常理出牌”的想法甚至比“做了什么”要重要得多。 　　就此，2010年被称为客车行业的“车联网元年”，载入史册。 　　不甘落后　群龙涌动 　　蓦地，市场突现一块大蛋糕。苏州金龙携“智慧运营”一时间独领风骚，客运企业赞声一片，装车量第一，其他同行岂甘寂寞？ 　　于是乎，各家企业纷纷仓促上马新项目，探索新的发展可能。在激烈的市场竞争下，百鸟朝凤，群雄并起，一时多少豪杰。 　　宇通作为“老大哥”，在随后的2011年5月杀出了“安节通”，分别有基本版、专业版、豪华版之分。安节通很重要的一个特点是“开源”，类似手机的android（安卓）系统。 　　在推广方式上，与竞争对手如火如荼在各个城市开展推广活动相比，宇通的营销办法是，先招募一批客户，而后再慢慢扩大。 　　在去年安节通产品上市发布会上，副总经理王文兵发布了招募政策：整个促销的情况是从六月到七月总共两个月。在整个促销期内，订购宇通九米以上的大客车的客户，免费加装安节通基本版终端。宇通这样的营销方式充分与客户互动，真可谓是别出心裁，扳回了一成。 　　同是2011年5月，厦门金龙也毫不示弱，重磅推出“智驱”，在“车联网”技能的基础上，经过智能的控制让车辆和路途随时随地处于最优化的匹配状况。 　　它最著名的口号是“油价永远打九折”，意在节油。这对于燃油成本开支占据了营运支出的1/3以上的公路客运企业来说，确实很有诱惑力。 　　青年则与尼奥普兰强关联，推出的“行车宝”源自德国Neoplan　Bus　Liner（尼奥普兰客车航线系统）技术平台，由登陆识别系统、行车安全系统、行车经济系统和服务系统四大部分组成，部分“沿袭”了G-BOS对驾驶员路上驾驶行为的细节监测与管控、车辆油耗监测的功能，在客车维保方面的测评和到期提醒的功能上比较出新。