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旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层探讨 　　摘要：水泥混凝土路面随着使用年限增长、交通量增加等原因渐渐产生破坏，需对原有路面进行适当修复和改造，从经济、方便、合理的角度考虑，在原有路面上加铺沥青面层是其中一种行之有效的方法。本文主要从加铺沥青面层施工方面提出一些个人看法与建议。可供同行参考借鉴。 　　关键词：水泥混凝土路面 加铺 沥青 　　中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号： 　　1、前言 　　在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是一种刚柔结合的复合结构，但两者性能差异大，温度影响大，在短时间内，容易出现反射裂缝的病害。为了延长沥青加铺层使用寿命，如何防止或延缓反射裂缝的出现，是一个值得研究的课题。 　　2、旧水泥混凝土板处理 　　纵观国内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先，对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视。其次，针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平；对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土；对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。 　　3、沥青加铺层厚度的确定 　　沥青混凝土加铺层厚度设计由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板本身强度较高，故可以做为基层。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度以8～10 cm 比较理想。根据JTG D 40—2002《公路水泥混凝土路面设计规范》，高速公路和一级公路的最小厚度宜为10 cm ，其他等级公路的最小厚度宜为7 cm 。 　　4、加铺沥青混凝土路面 　　4.1 洒布透层与黏层油。①采用优质乳化沥青其各项性能指标均符合技术要求，要配有乳化沥青罐、沥青洒布车、接油槽、洒水车、森林灭火鼓风机、高压水枪等设备。②对处置后的水泥混凝土路面必须清除表面浮灰及黏附泥土。先用人工将表面进行全面清理，清除原混凝土路面表面浮灰及坑槽中碎和松动的混凝土块，再用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将灰土吹净，最后再用水车冲洗。③待路肩混凝土浇筑完成并切缝后冲洗干净再喷洒黏层油。乳化沥青要分两次喷洒：第一次喷洒乳化沥青，洒布量控制在0.3Ｌ/m2～0.4Ｌ/m2，喷洒后要封闭交通2h，并派专人看管。在沥青混凝土找平层摊铺前24ｈ洒第二次黏层油。洒布前要全幅清扫干净，并派人工捡除黏附于第一次黏层油上的杂物，洒布量也控制为0.3Ｌ/m2～0.4Ｌ/m2全断面均匀洒布，不允许多洒或漏洒。接缝处采用花布覆盖，多洒的部位人工刮除，以免造成路面黏接不好、泛油。④现场管理。已洒黏层油路段，因交叉施工需要，施工车辆需进入该路段，车辆应在现场管理人员指挥下进入、卸料。其他施工作业要注意不得污染路面。 　　4.2 沥青混凝土加铺层施工。在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土会将原设计高程整体抬高，当新设计高程与旧路面高差大时，应增加找平层和下面层，保证横坡度、厚度、平整度，确保工程质量。①机械配备要根据具体情况能够满足现场施工需要。②原材料：整平层、下面层、中面层应采用石质坚硬、强度高、含杂质少、沥青黏附性大于Ⅳ级、吸水率等其他指标均符合技术规范要求的石料。上面层抗滑表层应采用规格标准、针片状少、磨光值符合要求，易于沥青黏附的玄武岩。整平层与下面层选用SK—70普通沥青即可，中、上面层应采用SBS—70改性沥青较好。③配合比确定：首先根据规范要求、原材料级配来确定出目标配合比，通过目标配合比来确定生产配合比。用生产配合比进行试验段摊铺。标准配合比是生产控制和质量检验的标准，生产过程中必须保证各种规格的矿料组成变异应在规定的误差范围内。最佳油石比用标准样标定沥青抽提仪确定，用回归方程计算出系数并画出曲线，然后再用它来标定拌和站，使拌和站输入油石比准确无误，再试拌３种油石比的混合料，取样进行室内马歇尔试验、抽提试验、筛分试验等，各项指标都合格后才能进行试验段摊铺。 　　④沥青混合料的拌和：在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。⑤沥青混凝土的运输。根据运距、拌和能力及摊铺速度来确定运输车辆。为减少混合料离析，应