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海船伙食管理设想俗话讲的好“民以食为天”，吃饭是人生中一件比较重大的问题，也是常常摆在我们面前的问题，“人是铁、饭是钢，一顿不吃，饿得慌”，麦格雷戈的XY理论也指出，只有满足了个人的基本需求的基础上，个人才能发挥出应有的技术能力，不言而喻，一个人如果经常处于饥饿状态，是不能发挥个人的才能与能力的。海船往来于世界各大洲、地区和国家，常年在大海上穿梭，船员饮食的保证也就成为了解决船舶营运的基本问题之一，船舶伙食的好坏直接影响到船员的身体健康，更可能影响到船舶的和谐与稳定。同时必威体育精装版出台的《海事劳工公约MLC》也规定了有关“船上居住、娱乐设施、食品和膳食”的要求。因此，船舶的伙食管理必须得到船公司、船长以及船员自身高度重视的问题。目前，海上船舶的伙食管理没有比较统一的模式，各公司根据自身的需求，自行选择伙食和食品管理的方法，大多数船东公司对船舶伙食和食品管理也未保持足够的重视，从而造成了目前，船舶膳食管理的混乱性、不合理性和潜在矛盾。造成这种现象的原因有很多：主要是由于船员来自不同的国籍、地区，造成饮食文化的差异，其次船舶航行区域的不同，造成食品来源、价格的不同，伙食需存放、储备时间不同，而船公司在进行伙食管理时往往采取简单的价格衡量机制来评定船舶伙食消费，一味的低标准处理问题，使得船舶在进行伙食管理时，畏手畏脚，食品储备单一化、廉价化。要解决上述问题，还请我们回到问题的原点，我们伙食管理的最终目的是什么，来说起，简单保证船员的“存活”不应当是伙食管理的目的，良好的伙食管理应当保证船员膳食供应的合理性、充足性、符合卫生标准、营养化、尽可能多样化和减少不必要的浪费。所谓合理性就是指食品供应的热量值应当基本满足一个船员基本的每日消耗；充足性要求船舶食品储藏空间必须满足船舶航行中船员食品需求总量和的要求；船舶的食品从供应到保存直到消耗都应符合食品卫生的基本标准，保证船员身体健康要求；营养化要求在满足船员每日基本需要基础上，船员的食品配给应符合膳食营养的要求，防止由于食品营养不全面而导致的船员疾病发生；做到以上几点的同时，尽可能使船舶食品形式多样化以满足不同文化背景的船员需求；食品管理的另一重要环节，就是要加强食品管理监督与检查，使在船食品充分发挥作用，减少由于保管技术限制造成的食品损耗，以及由于中途保管不善和不合理处置而造成的浪费。这些没有一项要求与食品的价格相关，所以简单的以船舶伙食消费价格来衡量船舶伙食管理的“好”与“坏”是一种不合理的管理办法。生存是人类第一基本需求，保证每天三餐的基本供应也就成为船舶伙食管理的基本策略，根据目前越来越发达的人类生理学研究的结果和长期船舶食品供应的统计，特定船舶（主要和航行特定区域以及工作人员地方文化背景有关）的每月主要食品消费是基本固定的,也就是说一条船-她的每月包括：第一类是谷类和薯类，包括米、面、杂粮、土豆、红薯、山药等，主要提供碳水化合物、蛋白质、膳食纤维及B族维生素。（每人每天谷物300-500克）第二类是动物性食物，包括肉、鱼、鸡、鸭、蛋、奶等，主要提供蛋白质、脂肪、矿物质、维生素A和B族维生素。（每人每天动物类食品125-200克，其中：鱼类50克、畜禽肉类50-100克、蛋25-50克） 第三类是豆类及其制品，包括大豆（黄豆）、蚕豆、芸豆、绿豆等，主要提供蛋白质、脂肪、膳食纤维、矿物质和B族维生素。（每人每天蔬菜400-500克、水果100-200克） 第四类是蔬菜和水果，包括鲜豆、根茎、叶菜、茄果等，主要提供膳食纤维、矿物质、维生素C和胡萝卜素。（每人每天奶制品100克、豆类50克）第五类是纯热能食品，包括炒菜油、肥肉、糖果、奶油等。（每人每天油脂25克）这五类食品主要用于主要提供能量等基本消耗每月基本一致或稍有上下调整，其实这也是科学合理膳食在长期生活中的实际表现的趋向统一，毕竟人的基本需求是相对稳定的，不是无限制的索取。所以，作为船公司企业在统一管理所属船队船舶伙食问题上，应当本着保证所属船员的合理膳食结构的基础上，充分利用市场经济的杠杆机制，使船舶伙食管理做到经济化、效益最大化。如何来开展船舶的伙食管理呢？目前，大多数公司把船舶的伙食具体管理放权给船上船员来进行，但这并不能免除船公司对于伙食管理的提供外部援助、信息帮助、监督和检查作用，作为船舶管理公司对于伙食管理的最大优势在于信息来源广泛、及时，可以通过调查、走访来取得食品供应商的具体信息，可以给船舶提供最好性价比的伙食供应单位的联系方式，如事后有问题产生，也能够及时的追偿供应商责任，保证食品供应环节的经济实惠原则。具体参考做法可以是：船公司可在本公司船队经常活动在范围内，确定几家供应商作为合作单位，提供给附近本公司运营船舶作为基本供应商参考，以供选择，在支付购置伙食费用上尽量采取公司定期转账形式来防止某些公司短期行为的产生，同