昆明市街道设计导则-保障措施.docxVIP

6.2 具体保障措施加强规划层次落实城市总体规划阶段：在“城市特色和整体城市设计”部分，分别就城市公共中心区、城市公共中心区、历史文化景观区、城市通道、城市景观节点等城市重要区域的街道风貌提出合理引导建议。在“历史文化遗产保护”部分强化承载重要历史的、代表昆明老城重要格局特征的街道维护和管理。控制性详细规划阶段：在新一轮控制性详细规划重新修编阶段，道路需具体划分商业/办公型街道、日常生活型、景观/林荫型街道、通行廊道型、综合服务型等五类街道，并在图则部分分别对相邻街道地块提出沿街控制原则和引导措施。在控制性详细规划指标编制过程中，需综合考虑地块周边道路等级、交通运营状况，科学制定用地指标。图 七彩俊园用地人行道过窄，用地退线空间没有被合理利用道路设计阶段（施工图）：进一步完善昆明市城市道路路缘石、人行道设计、施工质量标准。人行道设计应充分考虑合理性：已建成建筑紧靠路边区域时，人行道应铺设至建（构）筑物墙角；在建筑退线空间和未建成区域，应严格按照规范选择面层类型，如石材、再生石、荷兰砖、烧结砖、透水砖等。在符合国家地方规范且现实可行的情况下，应尽注重人行铺装的艺术性和美观性，如选用地砖铺砌地方特色图案等。在商业/办公型街道、景观/林荫型街道应避免千篇一律的人行道铺装，同时应考虑设置高品质设计的行人指示牌，以彰显地方特色。保证人行道铺装与建筑退线空间铺装色彩和图案的协调性。结合海绵城市要求，鼓励采用透水铺装及彩色透水混凝土，将植被覆盖面积最大化。鼓励在街道上竖立小型地标，让驾车人士和行人可藉以辨别方向。人行道面层宜增设提示牌或引导牌等铺装样式，便于为行人指明道路。街道装置、过路处、凹凸纹路面铺设、凸字资料板等的设计，须充分顾及残障人士的需要。以路缘石转弯切点为界的交叉口范围内，为保障行车视线通畅，人行道上不得设置公共服务性设施。问卷1：控制性详细规划中应该增加什么内容可以使审批过程中便于落实街道设计的各类原则和引导性措施？建筑退线空间与道路空间应实现无缝衔接根据不同道路类型分别制定建筑退线空间与道路空间衔接引导措施。商业/办公型街道和日常生活型街道的退线空间与道路空间需统一标高并加强行人与非机动车通行流线、商业外摆、增加商业售卖亭、移动式商铺、报刊亭、无障碍设施等小型服务设施布局、非机动车临时停放区域划定等功能布局统筹设计。结合建筑退线空间设置专有路权非机动车道和人行道，弥补市民通行空间的不足。景观/林荫型街道两侧的建筑退线空间与道路空间需加强街道景观小品一体化设计，保持景观的连续性和街道两侧慢行系统通畅性，鼓励设置雕塑小品等装置艺术，临时街头艺术并保证连续临街面的风貌特色统一。通行廊道型和综合服务型两侧的建筑退线空间与道路空间需考虑地块功能的综合性，加强地块功能与街道的紧密联系。完善现有街道维护管理模式政府相关部门需制定相关规范，明确退线空间维护责任主体和维护措施，明确地块内道路、公用设施、绿地等区域的维护费用标准和监管措施，防止退线空间沦为“三不管区域”或被私自占用谋利。同一地产商拥有独立地块时，政府需制定用地内建筑退线空间的维护措施和费用标准，并由该地产商统一维护管理。两个及以上地产商分地块开发时，维护管理需注重透明、责任、回应和参与的原则，由政府相关部门制定统一的街道维护原则和管理措施。采用互动式、协商式的推进手段，保障街道管理措施可实施落地。退线空间布局应充分考虑相邻地块布局，做到地块功能衔接和一体化统筹设计，提高人行可达性，方便人车通行和后期管理。后期维护管理需注重透明、责任、回应和参与的原则，采用互动式、协商式的推进手段，保障街道管理措施可实施落地。问卷2：是否应该就建筑退线空间的管理维护制定昆明地方性规范，便于执行？如果有必要，应就哪些方面制定规范。建立街道设施管理并联机制建立市政公用设施的产权制度，明确城市道路及附属市政设施的所有权与经营管理权。市政公用设施部分电力电信电话亭电站等问卷3：现有的市政公用设施管理存在哪些问题急待解决？规范电动车与自行车停放空间应规范合理划定电动车与自行车停放位置、规模和收费依据，避免妨碍正常车行人行。进一步加大非机动车占用人行道、机动车道、盲道等乱停乱放行为的综合整治力度，引导市民将车辆自觉停放到所设置的区域。加强机动车违章停车处罚力度，结合现有地库库存制定政策，引导市民规范停车，最大化提升停车场地和停车设施的使用率。问卷4：如何有效解决道路狭窄区域内（如老城区翠湖周边区域）的电动车与公共自行车停放问题？街道设施一体化设计结合街道实际情况，合理划定临时商铺、报刊亭、非机动车停车点、隔离带、景观雕塑、遮荫设施等街道设施的优先顺序，提升街道空间布局的合理性。公共服务性设施包括公交候车亭、公交站牌、书报亭、电话亭、变电箱和非机动车停放点等，其设置以道路规划红线以外的广场、公共场地等为主、