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受 电 弓 培 训 教 材 怀化机务段检修车间 受电弓定义： 受电弓是电力机车上的一个重要部件，是从接触网导线上受取电流的一种受流装置，受电弓靠滑动接触而受流，其性能的优劣直接影响电力机车工作性能的稳定。 目前我段电力机车使用的受电弓类型有两种：DSA200型和TSGD300型，均为气囊式驱动单臂受电弓，装有先进的ADD自动降弓系统，在受电弓滑板磨耗到线或弓头遇到外力损坏时，受电弓能以大于1m/s的速度做快速降弓动作，有效的保护受电弓和网线的安全。下面将分别作介绍。 DSA200单臂受电弓由大同电力机车有限公司2003年从德STEMMAN（芬斯坦）公司引进了DSA系列受电弓生产技术，组建了“北京塞德高科铁道电气科技有限责任公司”，通过技术引进、消化、吸收油大同厂生产的国产化产品。 DSA200型单臂受电弓是目前国内新造机车的首选型号，其设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。 下臂支撑受电弓重量，传递升降弓力矩，其长度也决定了受电弓的工作高度。下臂管上、下端焊接轴套（连接器），轴套上焊有连线板、缓冲器支架，并在下轴套上有“线导向”，下轴套通过轴承、轴与底架相连。上轴套通过铰链和上臂相连。其上有钢索导轨，可以通过钢索和升弓机械装置相连，在升弓机械装置的带动下下臂绕轴转动。 上臂用于支撑弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度。在上臂框架内装有涨紧绳，框架下焊有下导杆支架及连线板。弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左右支架连接。上臂下端通过连接器、连接板与下臂相连。上臂下端又与上导杆相连，上导杆上端与弓头支架相连。上臂下端还与下导杆相连，下导杆与底架相连。 弓头由弓头支架装置、滑板组成。弓头支架上端用螺栓与滑板相连，弓头支架通过两个横向弹簧与上臂相连，保证横向弹性。在支架与上臂间装有四个纵向弹簧以保证纵向弹性。通过弹簧使滑板与接触网间得以缓冲。滑板内有风道并充有压缩空气。 滑板安装在弓头支架上，弓头支架垂悬在四个纵向弹簧下方，两个横向弹簧安装在弓头和上臂间，克服横向偏移，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够吸收该方向上的冲击，达到保护滑板的目的。 升弓：升弓电空阀得电，气路打开，压缩空气通过电空阀、空气过滤器、升弓节流阀、 精密调压阀（调整正常升弓压力值为360～380kpa相当于接触压力70N）、气压表、降弓节流阀、压缩空气绝缘管通过车顶，到升弓气囊，气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，从而将下臂拉起，通过推杆，使得上臂升起，弓头与接触网接触，受电弓升起，升弓流程图如下： 降弓：弓电空阀失电并开启排气阀排气，升弓气路关闭，压缩空气从气囊经安全阀、降弓节流阀、精密调压阀、压力表、升弓节流阀、空气过滤器和电空阀排出，气囊收缩使导盘向右移动，带动钢丝绳绕下臂弧板运动，受电弓靠自重下落并维持在降弓位。 自动降弓：当发生弓网事故引起碳滑板内部毛细气管泄露或者中间气路传输通道的毛细气管发生破裂时，如果该部分气体的泄露量大于ADD阀体内部的补给量，会导致该部分迅速减压，引起ADD内部两腔体的气压不平衡，其结果是ADD阀体迅速打开通向气囊的腔体，将气囊内部的空气迅速的直接排向大气，引起受电弓快速降弓。 4.1 DSA200型受电弓参数如下： 设计速度 200 km/h 额定电压 25kv 额定电流 1000A 接触压力 70-120N（可调） 最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm 弓头长度 1950 mm 落弓位伸展长度 约2600 mm 驱动类型 气囊驱动机构 升弓时间 ≤5.4 s 降弓时间 ≤4 s 降弓保持力 ≥120N 弓头宽度 580mm±2mm 滑板总长度 1576mm 碳滑板直线长度 1250mm 整弓质量 约125kg 4.2 DSA200受电弓通过气动控制阀板对受电弓升、降弓参数进行调整，气动控制阀板结构示意图及说明如下： 4.3 参数调整 （一）静态接触压力的调整：通过调整气动