第八章 油船运输经济与市场.pptVIP

目录 第一节 油船运输的影响因素 一、石油贸易 二、相关市场——造船、拆船市场 三、油船运价对市场信息的影响 四、战争和突发事件 五、世界经济形势 六、政治和贸易壁垒 第二节 油船运输的需求与供给 一、油船市场现状 一定时期内出现较强的规律性 、 油 船市场总体发展良好、供求关系好转 第二节 油船运输的需求与供给 21世界以后，发展中国家特别是中国 原油消费量大幅增加 第二节 油船运输的需求与供给 二、油船运输的需求 1）油船需求量变化受石油资源分布、化工生产布局经济发展水平以及政治军事科技等因素的影响。 2）经济增长是决定对石油需求的主要因素，亚太地区无疑就成为世界一个巨大的新兴石油消费市场。 第二节 油船运输的需求与供给 3）OPEC成员国石油产量比重下降，非OPEC国家石油产量比重上升。因而世界上的石油运量逐年增加。 国际石油贸易 油船需求 因此，从总体上看，油船需求波动性很大，但又有一定的规律性。另外，由于航线、船舶、运量等差别，也导致了油船个别需求的差别 。 派 生 第二节 油船运输的需求与供给 三、油船运输的供给 ㈠油船船舶的发展 世界上第一艘真正意义上的油船GLUCRAUF 1886年问世。后来的110多年来的油船船舶的发展过程中，总体是向大型化、自动化、提高船舶安全性、防止船舶对海洋的污染措施的提高方向迈步。 第二节油船运输的需求与供给 （二）油船船舶的类型 油船船舶主要分为以下6种： （1）超级油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)，超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过25万吨的油轮都被称为超级油轮； （2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—20万载重吨)； （3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”； （4）巴拿马型油轮(Panamax, 6万—8万载重吨)； （5）灵便型油轮(Handysize, 1万—5万载重吨)； （6）小型油轮(Smallsize, 1万吨以下)。 第二节 油船运输的需求与供给 (三)油船船龄分析 油船船队的船龄分布偏离理想状态。各种吨位船型的平均年龄正在逐渐降低，同时还是存在部分高龄的小吨位和大吨位船舶。 主要原因有以下几点: 1)20世纪70年代苏伊士运河几次关闭，中东到西欧的海 上运输运距，加大船舶所有人争相订购该类船舶； 2）20世纪油船市场复苏，使这些老龄船又继续投入运营，从而推迟了报废年限； 3）小型油船由于适用范围广、短程、小批量的特点，适合各个航线，货源不断。 所以，从油船船队现状出发，市场复苏、繁荣不会持续很久，所以中小型油船还是亟需补充的船型，总之，未来十年间油船年龄将明显降低。 第二节油船运输的需求与供给 （四）今后油船供给状况的新特点 1）亚洲油船需求量增多 2）欧美大石油公司的自有油船船队正在减少 3）油船经营广泛采用长期运输合同的特征正在发生变化 4）国际油运公司将面临更严峻的经营局面 5）国际高昂后油价格使油船运输减缓 第三节 油船船队 一、油船船队规模 五种基本模式： 1）外向型船队 一种在一定时期内不仅可以满足自己所占有的市场份额，而且还有一部分剩余。 2）自足型船队 按在一定时间内可获得的最大运输需求来决定一个船队的总吨位，即船队规模，使船队在任何时候都能满足自己本身所占有的市场份额的运输需求。 3