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城市道路工程设计中主要问题分析 　　【摘要】随着我国城市化的发展，城市道路工程的规模日益扩大，对道路的要求越来越高，必须加强城市道路工程的设计工作。道路贯穿于整个城市之中，关系到城市的方方面面，因此，道路工程的设计必须考虑到很多因素和细节。本文分析了目前城市道路工程设计工作现存的一些问题，并针对这些问题提出了相应的解决建议，希望对改进城市道路设计工作有所帮助。 　　【关键词】道路工程；设计；交叉口 　　0.前言 　　道路对于城市来说，是维持城市正常发展的血脉，道路工程的设计影响着城市交通是否畅通，进而关系到经济和社会的发展。同时，道路工程的设计直观地反映了城市的水准。设计道路工程时需要考虑城市的交通量、相关设施的安排，以及绿化和景观的设计，这是一个涉及面广泛的系统性工作，工作量庞大且复杂。本文分析了目前城市道路工程设计现存的一些问题，下面进行详细介绍。 　　1.设计不合理 　　1.1设计思路不合理 　　目前，很多城市在设计道路工程时，将重心转向满足未来的发展需求，而对合理规划路网没有引起足够的重视，导致多数道路工程普遍过宽。道路过宽虽然能使交通顺畅，但会使行人、机动车和非机动车使用的道路等级不明确，反倒会造成拥堵，给交通带来不便。而且在城市中，大多只注重主干道和立交桥的设计和建设，忽略了其他支路的重要性，在支路设计建设时资金投入不足，不能在城市中建立完善的道路体系。这样反过来又会加重主干道和立交桥的压力，降低了城市道路的承载力。 　　在设计道路工程之前，必须进行城市的交通分析，主要分析该城市的交通流量、流向，以及车辆类型的组成情况等交通情况，还要熟悉城市内的地质条件和环境。在了解这些基本情况之后，结合城市的发展规划，总体规划城市道路工程的设计和建设，在设计时要有主次之分，但不能只注重主干道的设计，要使主干道和支路形成一个健全科学，符合城市发展需求的网络体系。 　　1.2横断面设计不合理 　　道路的横断面设计内容包括机动车道以及行人和非机动车道的宽度，其中占绝大部分的是机动车道，在设计机动车道的宽度时要特别注意。但目前我国城市中的道路宽度远超过设计要求，造成了资源的浪费。因此，在设计机动车道时不仅要考虑城市的发展，还要参照设计要求，避免横断面设计过宽。当前在行人和非机动车道设计时，大多采用共板的方式，即行人道和非机动车道在同一水平面上。这种方法能降低成本，合理利用空间。 　　1.3纵断面设计不合理 　　道路纵断面的设计对于道路的外观和排水性能都十分重要。有些城市，为了使道路方便排水，便在平坦的区段设计成上下起伏的坡状，这虽然能利于排水，但破坏了形成的舒适性。在设计纵断面时，可以加密雨水口，在路拱地段加大横坡度，这样便能够在保证路面平坦的基础上，解决排水问题。 　　2.道路线形和景观设计 　　道路的线形设计关系到交通能否便利安全，且在车辆行驶时，司机的注意力很集中，乘客在路途中没有过多的放松方式，都很容易疲劳，只能借助道路沿线的景观来提升精神。同时，随着物质生活水平的提高，人们越来越重视精神生活的享受，在道路设计时要满足人们的这一要求。这就要求在线形设计时，除了要勘探线路范围内的地质情况和考虑沿线的基础设施外，还要注意观察周围的环境和景观，尽量保证路线为直线，且路程较短，防止长途造成疲劳，从而能有效地减少交通事故的发生，沿线要有一定的基础设施，方便人们出行，同时，在道路周围最好能有一些优美的景观，或认为设计一些景观，在一定程度上减少司机和乘客的疲劳。 　　3.环形交叉路口 　　一般在环形交叉路口的中心要设计一个中心岛，通过中心岛和交叉口之间的环道组织渠化交通，并规定车辆绕岛时要逆时针行驶，直至转到要走的路口。如果中心岛设计的不合理，会导致进出岛的车辆出现交错，阻碍交通。目前，城市道路在设计环形交叉路口时，技术水平较低，设计的环岛功能简单，交叉口尺寸设计的不合理，导致交织段较短，很容易出现进出岛车辆紊乱；环岛半径小，以至于不能与环道的车道数相匹配；行人和非机动车违反交通准则，在环形交叉口没有遵守的运转规定，妨碍了机动车的正常行驶，降低了交叉路口的交通服务质量，同时，还给自身的安全带来威胁；环形交叉路口组织控制力度不足，交叉口很容易造成交通的拥堵，但当前，大多城市在环形交叉路口都没有设置控制手段，出现交通问题不能及时解决，降低了城市交通的通行能力。 　　针对这些问题，在设计城市道路时可以缩小环岛，甚至可以将环岛改成一般的平面交叉口，这是最简单普遍的方法。拆除环岛，增加了渠化车道数，在一定程度上增加了交叉口的承载力，提高了交叉口的通行能力。其次，可以在环形交叉路口设置信号灯，原有的运行规则不变，但这样只能提升左转交通量不大的路口的通行能力，而对于左转交通量较大的路口，作用不大。第三，在环形交叉路口设置组织控制点，加强人为控制和疏导，