压缩机机组油系统运行故障分析和解决可行性方案.docVIP

压缩机机组油系统运行故障分析和解决可行性方案 　　【摘要】本文就通常情况下油系统设备出现的常见故障及其消除方法作以论述。希望对从业人员有所帮助。 　　【关键词】压缩机；故障；油系统 　　1　问题的来源及内容： 　　近些年来压缩机机组现场开车及运行过程中反映出下列问题： 　　1.1　有的机组；主机进油总管中油温低至39℃时（正常值为45±2℃）总管中油压勉强达到正常值（0.25MPaG），这时油站上的回油调节阀处于全关状态。若油温逐渐上升至正常值时，总管油压降至启动备用油泵后机组方可正常运行，这时油站上的回油调节阀开度为64-65％，正常应80％以上。 　　1.2　有的机组；当机组转速超过60％额定转速时，供油总管油压降至启动备用油泵。 　　1.3　有的机组；机组处于静态时，供油总管压力就达不到正常压力值，而且油站上的回油调节阀开度处于零开度没有回油。 　　1.4　有的机组，压缩机系统油压低报警，备用油泵启动后油压继续降低至设备连锁停车。 　　1.5　有的机组，油泵启动后出现振动现象且噪声大。 　　以上问题，均属于机组不正常运行及不能运行的不合格产品，必须准确查找原因彻底纠正方可交付使用。 　　2　正常运行机组的基本标志是： 　　2.1　当油站上一个油泵（通常每台油站上均设置两台油泵，一主一各。油站正常工作时，应启动一个油泵即可。）正常运行时，机组供油主管上的油温应为45±2℃，润滑油压应为0.25MPaG（汽轮机调节油的油压应为≥0.85MPaG），各分支供油管的油压应按说明书中规定值严格调整。另外，各分支供油管的节流必须调整准确合适。所谓准确合适应参考机组供油总管油温与回油总管油温之差来考核。正常油温之差应为20-25℃。即：进油温度若为45℃，则回油温度应为65℃-70℃左右。如果进、回油油温之差太小，说明供油各口节流不当，流过机组的油量过大（很可能大大的超出了压缩机机组或汽轮机设计时所提供给油站设计的油量）。从而造成了油站油泵流量满足不了现场真实的所供油量，致使油压低启动备用泵等。 　　2.2　PCV323流量调节阀（通常每台油站上均设置两个调解阀，此阀为第一次调解阀）的工作开度??一般正常情况是；当一个泵正常运行时，PCV323开度应为15-30％左右。当两个泵同时运行时，开度应为80％以上（注：在正常情况下，此阀选型的原则是；阀门的调节开度一般应在15～85％左右，最大也要避免超过10～90％左右，更不要达到全关全开。全关全开状态时就不能有效的起到调节稳压作用。）流量调节阀工作开度选型原则：Q小开度=1XQ泵-Q正常流量。 　　Q大开度=2XQ泵-Q正常流量。 　　违反了上述标志均可造成上述机组不正常运行及不能运行的现象（当然必须保证油系统中各组部件没有泄漏及压力损失不能超标的状态）。 　　3　问题的分析及解决方案： 　　分析认为： 　　3.1　综上各种问题归结为一条：就是油量供给不足（除油系统进、回油总管中油温之差太小之外），致使油压低不能使机组正常开车或不正常的带病运行。 　　3.2　供油量不足的原因为以下几点： 　　3.2.1　在设计时主机设计者提供给油站设计所需油量少于机组实际用油量（此项不排除汽轮机厂提供的油量不准确）。注：出现前述问题的机组中MCO型机组占40％。 　　3.2.2　机组进、回油油温之差小于正常值，进油管各分支（例如：齿轮、轴承、调节油等）节流不当，造成超出设计时的供油量。 　　3.2.3　想象中或现场应检查确认的；PCV323调节阀动作是否灵活，有否出现阀门打开后卡死回不去的现象。 　　3.2.4　油冷却器出口油温控制的不准确，致使油的粘度忽高忽低，从而造成油量及油压不稳定。 　　3.2.5　查看确认油系统各组部、零件及相互连接处，是否存在漏油、回油量过大（注：油冷却器、油过滤器顶部设有回油口）、油泵内及系统管路上设置的安全阀关闭不严等现象存在。 　　3.3　根据不同情况与现场实际，分别采取下列方法解决。 　　3.3.1　更换合适的油泵（同时考虑油系统中与其相关联的设备及组部件是否合适，是否需要做相应的改动），或在油泵型号与原油泵相同，只需将油泵螺杆螺旋角提高一档就能满足机组需要，且原驱动电机功率合适的情况下，更换油泵螺杆更为合适、而且操作起来更为简捷方便。 　　3.3.2　调整供油管各分支的节流孔径或调整各分支的调压阀。 　　3.3.3　确认PCV323流量调节阀的灵活完好，选择正确（根据运行中开度确定）。 　　3.3.4　尽量减少油站上各回油点的回油。（例如：油冷却器、油过滤器运行中向油箱的回油）。 　　3.3.5　严格管理油站在厂内的试车工序，做到按试车规范试车，做好试车记录。彻底的确认或排除油泵出力不足的问题。 　　3