半潜驳出运沉箱新工艺在烟台港三期工程中应用实例.docVIP

半潜驳出运沉箱新工艺在烟台港三期工程中应用实例 　　摘要:为了克服烟台港三期工程工期紧、费用低的困难,采用了半潜驳出运沉箱的新工艺,本新工艺具有临时设施工程量小、投资省、施工准备期短、简便灵活、通用性强等特点,取得了较好的经济效益和社会效益,并为今后类似码头施工沉箱出运积累了经验。 　　关键词:烟台港三期 沉箱 沉箱出运 半潜驳 新工艺 　　近年来我参与了烟台港三期工程沉箱预制、沉箱出运等工作,烟台港三期工程工期紧、费用低,如果按照常规的施工工艺,不但工期无法保证,成本也包不住,因此,在三期工程的施工中,采用了半潜驳出运沉箱新工艺。以往,根据二公司起重船最大吊力500t的现状,像三期这样重约1200t的沉箱,采用的出运工艺只能是陆上预制沉箱重量小于500t,然后起重船吊离台座,拖运到施工现场再进行接高。这样做,不但工期长,费用也高,不能满足三期工程的要求。因此,必须采用新的工艺才能解决实际问题。通过专家、技术人员精心设计、试验,最后设计出了半潜驳运用到三期工程中来,这种工艺与以往相比,具有工期短、成本低的特点,本文重点介绍半潜驳在烟台港三期工程中的应用实例。 　　1、工程简介 　　烟台港三期工程码头为重力式沉箱结构,码头总长961m,分为-16.0m杂货码头和-14.0m集装箱码头,其中杂货码头长418m,集装箱码头长543m。 　　码头工程共需沉箱65个,主要分为两种尺寸:13.85m（长）×10.2m（宽）×17m（高）和 18.06m（长）×8.4m（宽）×15m（高）,两种沉箱均重约1200t。对于沉箱下水施工采用了半潜驳出运沉箱的新工艺,本文以杂货码头沉箱（13.85m×10.2m×17m）为例介绍该工艺。 　　2、半潜驳尺寸及性能 　　半潜驳为我公司方驳85#改造而成,改造后主要尺寸及性能如下:长70m,宽20.8m,型深3.9m,吃水2.81m,最大下潜水深15.5m,最大倾斜角度12度,甲板承载能力8t／m2,满载承重3000t,台车长12m,轨距7.2m,台车承重1200t。 　　3、主要施工程序 　　准备工作—半潜驳定位、调平—牵引沉箱上半潜驳—半潜驳趁高潮起浮离岸—拖运半潜驳及沉箱至下潜坑下潜—起重船吊扶沉箱下半潜驳—半潜驳起浮拖回预制场转入下一循环。 　　4、主要施工方法 　　4.1 施工准备 　　(1)下潜坑布置。在沉箱存放场附近开挖-50m×50m的下潜坑,底标高为-14.5m,然后抛50cm厚中粗砂找平。并设立下潜坑及存放场定位标志。 　　(2)沉箱预制场布置。预制场长106米m,宽21米m。其内布置两条出运用台车轨道,中心距离7.2m。台车轨道外侧布置有千斤顶坑,安放千斤顶,台座临海侧安放有三段钢轨,标高为＋1.4785m(烟台港零点标高,下同)供半潜驳坐底时使用。台座两侧布置有4台TQ60／80塔式起重机四部,供预制和出运时使用。 　　(3)沉箱设置进水阀门孔。在沉箱出运前将4个直径为150mm的阀门安装至阀门孔预埋法兰上,并保证其启闭自如。 　　(4)设置水尺。在沉箱短边外侧中间位置设吃水水尺,以沉箱底面为高度起点,水尺自高度5m开始,终点高度为14m,水尺以10cm为一刻度单位,涂红白相间油漆,在高度9m处设一长刻度线,以备沉箱下水时使用。 　　(5)沉箱顶升。沉箱在台座成型后,顶层混凝土强度达到设计强度70％即可出运。将台座地坪、千斤顶坑、台车沟清理干净,千斤顶及油泵就位,保证千斤顶中心正对沉箱底板上的千斤顶顶板中心,千斤顶顶板的位置在沉箱外墙上。顶升沉箱设4个500吨级千斤顶,前后两侧各设两个,每两个千斤顶用一台油泵供油,将沉箱顶离地面11cm以上。将沉箱盖板、阀门杆、爬梯等施工用具安放好。 　　4.2 沉箱上半潜驳 　　(1)半潜驳就位。当潮高达到最高潮以前至少4小时（视沉箱预制位置距岸壁远近,可适当增减）,半潜驳开始定位,利用甲板上4台锚机,调整水平位置。岸上架一台经纬仪,控制半潜驳平面位置,当岸上和船体台车轨道同轴线后,半潜驳注水下沉,前部座落在岸壁安设的钢轨上（标高+1.4785m）,实现岸轨（标高+2.66m）和船轨的对接。半潜驳利用左右两根缆绳调整位置,微调时利用两个五吨倒链,保证半潜驳靠紧岸壁护木,对接轨道顺直。 　　(2)台车牵引至沉箱下就位。牵引台车进入沉箱底部,使台车前端平面标记和沉箱后部立面相齐,然后油泵卸压,千斤顶回落,沉箱坐落在台车上。 　　(3)拖架、动滑轮组就位。用塔吊吊放出运拖架至台车端头,对中放平,上紧后面四个大连接器,连接器的两端螺栓进入中间螺母均不小于3cm。用塔吊将动滑轮组吊到拖架前面中央确定位置,用两根钢丝绳将拖架和动滑轮组相连接。 　　(4)牵引沉箱上半潜驳。调平半潜驳后,开动10吨卷扬机牵引沉箱上半潜驳。沉箱到达台座前端后,利用水平仪调