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停飞787梦想飞机都是电池惹祸 　　选择锂离子电池在波音看来不是最好的选择，但是最正确的选择。但锂离子电池一旦短路会出现可怕的安全隐患。虽然波音进行了反复试验和测试，但还是无法100%排除这一情况。 　　新年伊始，波音公司推出的全新飞机787梦想飞机就遭遇噩梦连连。 　　787梦想飞机的噩梦 　　先是1月7日，日本航空的一架停在波士顿洛根机场的波音787飞机着火，引发美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空管理局（FAA）对此事展开调查。 　　随后1月16日，全日空航空一架787飞机在飞行过程中因电池故障引发烟雾，被迫紧急降落在高空机场。正所谓祸不单行，福无双至，短时间内波音787飞机遭遇事故密集型爆发，短短10天内，就出现燃料泄漏、电池起火、线路故障、制动系统故障、驾驶舱窗户玻璃破裂等问题。 　　最终，FAA发出紧急适航指令，停飞所有美国在役787飞机的运营，并对该机型展开全面调查。FAA要求所有运营商恢复运营787飞机前，必须证明其787飞机的电池是安全的。 　　日本国土交通省及下属日本运输安全委员会（JTSB）也宣布停飞全日空和日航所有在役波音787飞机的运营，待事故调查清楚后再行恢复运营。印度民航监管机构则指出，目前尚不清楚印度境内的787飞机何时能恢复运营。欧洲航空安全局也表示跟进FAA的适航指令。 　　截至目前，美国国家运输安全委员会发布的必威体育精装版调查进展显示，根据日航波音787飞机上飞行数据记录器的数据，发生事故的电池和APU（辅助动力装置）电池“没有超过设计电压”。而日本运输安全委员会刚刚在1月23日公布的针对全日空波音787飞机因电池故障紧急降落事故的必威体育精装版调查进展，发生事故燃烧损坏的主电池组和APU电池均发现有易燃化学物质泄漏现象，可能导致了飞机电气室起火。但似乎也未能证实上述事故是因过度充电造成的。 　　对于一架全新飞机面向市场，最初或多或少要遭遇某些“坎坷”，经历与市场的磨合，慢慢修正后，方能成为一种成熟机型。不过，在航空业视为第一生命的安全关键上，波音787梦想飞机在发生上述事故后，不仅要面对美国、日本对事故原因的调查，停飞在役787飞机，同时更为艰难的是要面??查找原因，到底是电池、还是电池辅助设备出现问题，或者是电池及其辅助设备的设计、制造出现了问题？ 　　问题出在电池还是电力系统？ 　　在目前针对电池系统的调查仍需数月，美国和日本调查小组的关注重点也出现了一些差异。日本方面的调查小组重点在于搞清楚电池本身是否存在问题，这也许源于为787飞机提供锂离子电池的就是日本著名的蓄电池生产商汤浅公司（GS　Yuasa　Corp）的缘故。如果日本的供应商生产的产品出现问题，这个责任可能就大了。 　　再看美国方面的调查小组却对电池和787飞机独一无二的电力系统交互的方式可能产生的潜在危险更为关注。不管怎样，正有越来越多的调查人员和波音公司工作人员加入到这个调查队伍中来。 　　来自美国和日本的消息显示，随着调查的深入，涉及的调查对象和范围也日益增多。生产蓄电池的汤浅公司总部早已被美国联邦航空管理局、美国国家运输安全委员会和日本运输安全委员会的调查人员光顾过，调查人员正计划近期检查汤浅公司生产787锂离子电池的工厂。从飞机上拆下的电池充电器也被美国国家运输安全委员会拿来进行检测和分析，生产APU的凤凰城工厂也计划进行类似测试，英国的Meggitt旗下生产充电器的部门也表示，将全力配合美国方面的调查。 　　波音的创新——锂离子电池 　　波音787梦想飞机最大的亮点除了大面积采用复合材料外，就是独立于其他任何飞机的电池和电力系统。787飞机上有两块同样大小的锂离子电池：APU电池和主电池。其大小和汽车电池差不多。APU（辅助动力装置）电池位于安装在飞机腹舱后端的后部电气室内，主电池则安装在飞机腹舱前端的前部电气室内。 　　与其他飞机不同的是，787飞机的电气化程度很高。其他飞机的电力系统与机翼下方的发动机相连。而波音787飞机则设计了单独的为飞机提供电力的辅助动力装置。这个辅助动力装置是安装在飞机尾部的一台小型涡轮发动机，为飞机提供电力。APU电池则主要用于启动这一辅助动力装置。而前方的主电池则用来作为飞行关键系统的备用电力。 　　波音设计了一个电压上限是32伏的大功率锂离子电池来启动APU，这也是波音首次在飞机上使用锂离子电池，提供APU发动机所需的电源。启动后，APU就可以依靠自身动力和电力来进行运转了。 　　针对波音采用锂离子电池业界可谓见仁见智。基于锂的化学性质非常活跃，有易于燃烧的特性，锂离子电池过充或充电不足都会出现很大的隐患，尤其在飞行过程中，注意客舱内头号杀手——烟火。 　　那么波音787为何要选择锂离子电池呢？根据波音的解释，选择锂离子电池是因为其化学特性适