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以实例探讨地铁浅埋暗挖区间防水设计 　　【摘要】针对应用地铁的浅埋暗挖施工法的同时，会因为车站断面较大或者内衬结构的分段施工过程而造成工程的防水质量得不到保证等问题。本文会结合工程实例对地铁的浅埋暗挖区间的防水技术和施工进行总结，并提出对施工措施的讨论。 　　【关键词】地铁施工；浅埋暗挖；防水技术 　　对于我国现阶段的地铁浅埋暗挖车站的防水设计而言，由于各个城市的工程条件、水文地质条件不同，多采用“以排为主、防排结合、以防为主、多道设防”的防水设计原则。我们将结合某地铁的相关地铁浅埋暗挖区间的防水设计来对地铁浅埋暗挖区间的防水设计进行讨论说明。某地地铁一期工程概况为：线路全部位于某路段下方，沿线建筑物距线路均较远，线路左线全部位于雨水暗渠下方。区间沿线地势平缓，略有起伏，地面高程11.00到16.27m，最大高差5.27m。该区间为矿山法暗挖施工区间，左线全长为756.706m，右线全长为756.74m，左右线均为单洞单线隧道。防水设计方案为半包PVC防水板并设分区防水，预埋注浆设施，二次衬砌采用抗渗防水混凝土进行综合防水。区间隧道采用马蹄形断面，断面内净空宽5.1m，轨面以上净高4.68m，区间覆土厚度为8.6到18.5m。 　　1.防水设计 　　设计原则上遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，建设钢筋混凝土自防水体系，以结构自防水为根本采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能。以施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。 　　1.1防水系统 　　工程采用1.5mm厚EVA防水板进行防水。防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层。二衬混凝土浇筑时预埋?32钢管对拱顶部位的防水层和二衬之间进行回填注浆处理。并设置防水层表面注浆系统，采用注浆底座点焊到防水层表面，在二衬施做完毕后对局部渗水段注浆填充防水板与二衬之间的空隙。注浆系统的设置间距为5m；注浆系统在环向施工缝及变形缝两侧加密至距缝500mm，纵向施工缝上方加密至距缝500mm。并在隧道内部设置分区，分区系统采用防水板同材质??背贴式塑料止水带，止水带宽度不小于30cm。分区系统均设置在施工缝部位。 　　1.2排水系统及维护 　　由于地铁运营期间隧道内的主要水来源为围岩裂隙水、清洗用水和消防用水，所以排水系统采用DN75的纵向盲管（HDPE双壁波纹塑料管）、Φ50横向泄水管（PVC管）、0.5m宽环向凹凸排水板带和轨道排水沟组成。在隧道初期支护与二次衬砌之间拱墙范围内设防水卷材和无纺布等渗水层，结构渗水通过可清洗的纵向排水盲管汇集，通过横向泄水盲管及纵向排水盲管排入轨道两侧的排水沟，然后通过线路纵坡顺着排水沟汇入车站内泵房处，通过泵房中的水泵处理后汇入城市污水系统。对于排水系统的维护由于道床排水沟为直接外露，其可维护性较好。对衬砌背后的排水系统而言，为保证排水系统的可维护性，环向采用0.5n幅宽的凹凸排水板带，纵向间距5m。纵向排水盲管选择DN75打孔HDPE双壁波纹塑料管，18m一节，两端通过“V”型接头圆弯135o接入隧道测沟，且有较好的透水性，不易堵塞，便于清洗。 　　2.防水层施工工艺 　　2.1校核测量及喷射砼基面处理 　　校核测量是防水层施工的关键，在做防水层之前要把初支结构侵限部分凿除至合格，防水层施工时基层表面不得有明水，如有明水应采取封堵或引排措施。之后进行土工布缓冲层的铺设，要按照规范和标准对缓冲层的铺设进行检查，要求铺设平整、舒展、顺畅，松紧有度。完成以上施工之后，进行防水板的铺设和质量检查，要求外观质量，搭接的宽度质量，焊接缝的密封性等等达到施工的标准要求和规范。 　　2.2分区防水 　　2.2.1分区系统要设置在施工缝和变形缝部位 　　要求如下：（1）分区系统包括与防水板同材质的塑料止水带，止水带宽度不小于35cm；（2）采用外贴式止水带专用焊接机将塑料止水带两端热熔焊接在防水板表面，每道焊缝宽度不得小于30mm，并采用塑料焊条补强焊缝，要求焊接部位牢固、密实、不透水；（3）进入现场焊接止水带前，应取0.5～1.0m长度的止水带进行班前试焊，焊接完毕后将两端热熔密封，然后进行充气检测，充气压力0.15MPa，并维持该压力不少于15min，否则应对焊接设备进行检测，并调整焊接工艺，达到要求后才能够进入现场焊接；（4）止水带的接头采用现场热熔对接焊接，要求对接牢固、严密、可靠，对接焊接后，接头部位采用厚度为2.0mm的自粘层密封胶粘带进行密封加强处理，密封胶粘带在应牢固粘贴在接缝四周的20cm范围内，要求粘贴紧密、牢固、不透水。 　　2.2.2注浆系统施工 　　防水层表面设置注浆系统。注浆系统包括注浆底座和注浆导管，注浆底座应与防水