构建天津大飞机制造业产业集群思考.doc

构建天津大飞机制造业产业集群思考 　　摘要：产业集群带动地区经济增长的优势作用越来越明显，如何发挥产业集群所带来的经济优势是政府和企业所面临的难题。天津滨海新区将构建大飞机制造业产业集群，以期带动我国航空航天业的发展，本文通过对美国128公路和硅谷的不同发展模式进行比较，结合天津滨海新区大飞机制造业的现状，提出针对性的意见。 　　关键词：产业集群 大飞机 发展对策 　　 　　 　　一、引言 　　近些年来，产业集群在我国发展迅速，并且在区域经济的发展中越来越重要。但我国不同领域的产业集群在发展的过程中都会遇到一些瓶颈问题，进而阻碍了发展的速度。林毅夫（2005）认为我国各地的发展阶段不同，比较优势有异，各个地方应该根据各自的要素特点、地理、市场条件，选择符合比较优势、易于形成产业群聚、能够产生竞争优势的行业来发展。郎咸平（2008）将制造业产业集群内部产业链结构分解为“6+1”的模式，我国大多数的产业都位于产业链的低端制造业。张维迎（2008）指出中国是一个大国，企业不能永远走代工生产的道路，而要走英特尔模式。厉以宁（2008）认为我国要完成经济快速的发展就要完成产业链的提升，加强自主创新，提高产业集群的整体竞争力。吴敬琏（2003）指出我国产品制造成本很低，但交易成本却很高，本土企业与境外企业相比，缺乏足够的竞争力，加强供应链的管理可以提升相关产业的集群竞争力。李想，芮明杰（2008）则对产业集群发展的过程中出现的几种不同的模式作了详细的对比分析。 　　二、天津构建大飞机制造业产业集群的思考 　　2007年，空客A320组装线落户天津滨海新区，通过对空客A320的组装，早日实现大飞机制造业整个产业链的“国有化”。在促进大飞机制造业产业集群的发展中，我们可以通过借鉴硅谷的成功模式，吸取128公路科技园衰退的教训，在天津建设一个有中国特色的大飞机制造业产业集群，推动我国航空航天业的发展。针对该产业集群的建设，有一下几点思考。 　　（一）政府和大型企业在产业发展中起到的主导作用边缘化。 　　与128公路科技园区的性质相似，大飞机制造业产业集群的形成??带有一定的政治色彩，在技术的研究开发阶段，需要有一定的必威体育官网网址性，但是我们应该吸取128科技园区的教训，既要做好知识技术产权的保护，又要使创新能在内部形成有效的流通，使得大飞机产业集群能够摆脱对政府的过度依赖，要做到这点，就需要转变我们国家产业集群的传统发展模式，发展“中国式的硅谷”模式，即将产业集群从传统的以国有大型企业占主导地位的发展模式向“模块化”的模式转变，科研机构以中小企业为主，强调中小企业在发展中所发挥的主要作用，将政府和大型企业的主导作用边缘化，从根本上改变我国现行的产业结构。 　　（二）完善产业链结构，使资金可以随着产业链向上转移 　　我国劳动力资源丰富，成本低，产业链低端产业发展迅速，而产业链高端投入不足。要解决这种现状就是利用比较优势⑩，通过劳动资源优势创造更多价值，将资本积累由产业链低端向高端转移。滨海新区大飞机制造业在前几年的发展中应以组装出口飞机为中心，积累资本，在随后的发展中，将创造的资本积累转移到高端的技术研发领域，集中精力进行大飞机发动机的研发，这样可以解决一部分技术资金不足的问题。 　　（三）加大风险投入，同时为风险资金提供良好的退出通道 　　过去，对于一些特别重大的项目，资金来源主要是财政拨款，造成企业对于科学研究的重视度不够，企业项目创新增长缓慢。因此我们应该一改常态，鼓励风险资金的投入，加大私有资金对集群内中小企业的控制权，拓宽资金来源的渠道，这样，不仅有效的分担了单个私有资金投入的风险，还间接的加大了企业创新的步伐，因为从我们国家以往的经验来看，无论是科研人员还是工厂的工人，在私有企业工作的积极性总是会低于国有企业。但同时，国家还应该用国家信用为本土企业家私有资金的投入提供一定的保障措施，为我国能够完成大飞机的自主研制开发提供良好的资金环境和政策环境，让私有资金可以安全快速的退出，这样做也能间接的吸引更多的资金。 　　另外，风险投资还包括一个重要的因素：风险投资机构所提供的领导班子。如何使企业快速的发展，管理机构的作用不可忽视，在引进先进创新技术的同时，也应该引进一个好的管理层，使产业集群在内外共同达到协同效应。 　　（四）加大金融机构在小企业发展中的主导作用 　　我国金融业面临一个结构性的矛盾，即国有银行流动性过剩，贷款放不出去，小企业流动性不足，得不到贷款。风险资金在短时间内还不能大量的涌入，为了加快我国产业结构的调整，鼓励小企业的发展，银行等金融机构应该持有战略性的眼光，积极为高技术企业提供优惠的贷款。作为滨海新区大飞机制造业产业集群内的金融机构应该起到一种示范作用，在决策方面，多引进风险管理的专业人员，对