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浅析软土路基对铁路施工的影响及其处理技术 摘要：铁路建设工程对路基施工中的地基条件具有非常严格的要求，但软土路基含水量高、透水性差、压缩性与流变性显著、抗剪能力弱等的工程特点，常使地基由于强度和稳定度不足导致剪切破坏，或在外力荷载下出现的沉降变形，严重威胁铁路交通的可靠性与安全性。因此必须采用有针对性的处理措施，保证其在强度、刚度等方面，符合施工条件，保证工程质量。本文介绍了不同土层条件下可选用的软土地基处理技术，并重点分析了其中复合地基处理技术的施工要点与注意事项。 　　关键词：软土路基,铁路施工, 影响 ,处理技术 　　1 软土路基对铁路施工的影响 　　1.1 软土路基的分布及其工程特性 　　软土从性质上可分为淤泥质土、淤泥、软粘性土、泥炭质土和泥炭等几种类型，主要指的是压缩性高而强度较低的软弱土层，在我国，软土主要分布在东部沿海和内???的湖盆地及山涧谷地等地区。软土的工程特性为含水量高、透水性差、压缩性与流变性显著、抗剪能力弱等。作为路基时其缺点主要表现在由于强度和稳定度不足导致的剪切破坏，以及在外力荷载下出现的沉降变形问题等。 　　1.2 软土路基对铁路施工的影响 　　鉴于铁路运输对社会经济的关键促进作用与客运铁路担负的保护人民生命财产安全的重大责任，铁路建设工程对路基施工中的地基条件具有非常严格的要求，特别是在全国铁路大规模提速以后，高速铁路对路基的设计概念开始从强度设计向着变形控制设计转变，决不允许发生基底破坏、沉降、变形等问题。因此当铁路施工进行至软土路基部分后，必须在充分分析软土性质，及强度、变形规律等土层特征的基础上，采用有针对性的处理措施，保证其在强度、刚度等方面，符合施工条件，保证工程质量。 　　2 几种常见的软土路基处理技术 　　铁路工程中较为常见的软土地基处理方法是根据土层性质决定的。一般来说，若软土土层厚度3m，应对其进行浅层处理;在土层较厚的一般路基施工中，可选择使用排水固结法处理;而在施工条件复杂，或受地域影响的路桥过渡段等区域，则应采取水泥搅拌桩、粉喷桩等方法，使之形成符合地基，以达到强化加固的目的。 　　2.1 浅层处理技术 　　浅层处理包括换填法、砂垫层法或抛石法等几种，以换填法为例，该方法是根据土中附加应力的分布规律，使软土层只承受较小的应力，而上部较大的应力则由垫层来承受，并加强软土层的排水处理，在提高承载能力的同时，消除涨缩现象给工程带来的不利影响。 　　2.2 排水固结处理技术 　　排水固结处理是一种通过将孔隙水排出来减小孔隙体积，促使地基产生固结变形，从而保证其稳定性的技术，主要包括袋装砂井、堆载预压、井点降水等方法。如袋装砂井的具体做法是通过专业的砂井机等设备，用砂袋—聚乙烯、聚丙烯、聚酯等材料对设计路幅宽度范围内回填至高出原地面20cm，以4%横坡形成拱，再碾压密实。排水固结处理需要实现排水系统与加压系统的平衡，且应将沉降计算与试验、材料种类、垫层均匀度等环节作为重点进行质量控制。 　　2.3 复合地基 　　由两种刚度不同的材料(桩体与桩间土)所组成，在相对刚性基础上共同分担上部荷载、并协调变形的地基，被称为复合地基。复合地基通过垫层、挤密、加筋以及加速固结等作用使地基达到密实和强化的效果，主要包括水泥搅拌桩、粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，在工程中较为常见，但工艺相对复杂，施工中需要注意的环节很多。 　　2.3.1 水泥搅拌桩处理技术 　　水泥搅拌桩是指以专业搅拌机械向软土层中喷射水泥浆液，并保证水泥土得到充分的拌合，成为具备良好强度、刚度和稳定性的复合物，以达到改善土质、加固地基的的目。该技术具有高效、经济、无振动、无污染、工具简易等优点，目前广泛应用于各地的铁路工程中。 　　水泥搅拌桩的施工步骤是，首先确保施工场地清理整平，并按桩点设计布置图放样布点，对桩进行编号，并将桩位中心点清晰地标示出来。使移动钻机就位，用塔机塔身的前后和左右的垂直标杆校正位置，垂直度偏差应1%，桩位偏差小于5cm。其次，在桩机就位的同时，应按设计给定的配合比配置水泥砂浆浆液，并采用二次搅拌工艺，搅拌顺序为：先向搅拌桶里注水;边搅拌边掺入水泥;水泥浆搅拌均匀后，逐量加入细砂;再放入二次搅拌桶内进行二次搅拌待用。再次，旋喷搅拌下沉，钻头对准桩位后进行喷浆搅拌下沉，下沉速度控制在0.9m/min，钻速：56r/min，喷浆压力在0.4MPa～0.9MPa为宜。下沉至设计加固深度后，原位喷浆搅拌30s。提升搅拌过程中应少量喷浆，防止出现堵管现象，且提升速度应与下沉速度相互错开，使下沉时喷出的浆液与土体充分搅拌均匀。在搅拌头尖部距预定停浆面1.3m~1.8m时停止提升，继续搅拌30s后再提出钻头。最后还需按设计要求进行复搅，确保每根桩复搅到位。桩间土开挖时，应首先在桩四周各加宽20cm撒灰线，用小型挖机和人工