船舶动力装置安装工艺学(第版).docVIP

——————————————————————————————————————————————— 船舶动力装置安装工艺学(第2版) 绪论 船舶主机、轴系和螺船舶动力装置首要的任务是供给船舶以推进力，因此推进装置 旋桨是船舶动力装置中最重要的组成部分。构成船舶动力装置的还有锅炉、发电机组和服务 装箱船的出现，在马力）以上的船舶中，（蒸）汽轮机动力装置日益增多；而国内在民用船舶上汽轮机动力装置至今仍用得较少。国内外大中型舰艇多以汽轮机动力装置为主。因此，本书以研究船舶内燃机（柴油机）动力装置安装工艺为主，适当兼顾汽轮机的安装工艺特点。本书主要研究的是船舶主机、轴系、辅机、锅炉的安装工艺、船舶管路系统的生产设计，船舶管子的制造，管路系统的安装与试验。 船舶动力装置安装工艺的改进是与造船工业的发展和船舶建造方法的改进紧密相关的。我们知道，过去的船体建造工艺，是将加工好的船体零部件直接运送到船台上装配而成船体。这时动力装置的安装工作必须待船体形成，主体工程完工交验后方可进行。不仅如此，而且其机械设备、箱柜都是以单个形式吊船安装，管子的制造与管路系统的安装则是根据管系原理图按现场测量的样棒制造和安装。这种安装工艺必然使船舶建造周期长、工人劳动强度大。船舶动力装置的安装在船舶建造中占有很大的比重。一般认为，民用船舶约占建造总劳动量的左右；舰艇、非装甲军用舰艇和特种船舶约占。所以改进动力装置安装工艺对缩短船舶建造周期，提高安装质量，减轻劳动强度，保证其使用的可靠性具有重大的意义。而船舶建造工艺的改进为其安装工艺的改进创造了条件。 造船技术。 分段造船是在船台上将预先制造好的各分段装备焊接成船体，而这些分段是在船体车间的装配焊接平台上进行制造，并在所制成的分段中装配好各种船体零部件，如安装机械设备的各种基座、焊垫、隔舱壁套管及甲板套管等。且这些预制的分段在车间里已进行过密性试验，并清洁和涂上底漆。这样，按预制分段在船台上进行装配焊接成船体而形成各个船舱的同时，船上机械设备的安装工???可在各个相应的平面或立体分段中进行。显而易见，由于机械安装工作能与船体建造工作平行地进行，就可大大地缩短船舶建造周期。 总段造船，就是将一艘船的船体划分为几个很大的立体分段（总段）。各总段在船体车间内装配焊接而成，并完成密性试验和清洁及涂底漆工作。在总段中最大限度地安装好船舶机械及设备系统。所制成的这些总段运到船台上或船坞中合拢并焊接成为完整的船体。 由于许多机械及设备系统先在各总段里安装好，故船体合拢后需要在船舶内进行安装的工作已经不多了，往往只进行位于船体接缝区机械设备的安装工作。显然，采用立体分段造船时，由于船体建造和船舶设备的安装平行地进行，且其中相当一部分是在车间里进行， 这就改善了动力装置安装的工作条件，减少了船台上的安装工作量，使造船周期较之分段造船进一步缩短。 由于船体建造工艺的革新，造船周期不断地缩短，从而促进了动力装置安装工艺的不断单元组装、分段预装等。（）管子的预制及管路系统的预装 （ （）锅炉与辅机的整体安装。）用激光或光学仪器法定位主机，即在船台上以轴系理论中线定位主机；大型主机整机 ）将轴系安装工程建立在科学计算的基础上，并将某些现代的先进技术运用到轴系安灌注垫片等。（ （ （）船舶管系的计算机辅助设计。采用无键连接螺旋桨，塑料涂敷、粘结和填充定位等工艺（对中小型船舶既能保证 ）安装工作的机械化，如用小型液压千斤顶代替顶压螺栓调整主机位置、用液压技术）在管路系统设计中推行设计、工艺、管理信息三者统一的生产设计。安装质量，又可减轻工人的劳动强度）。（安装螺旋桨等。 船舶动力装置安装工艺发展的总趋势是： ）大力推行造船生产设计，使船、机、电、管、舾装各专业的设计、工艺、管理相协调，从而为管子的制造和管路系统（包括机械设备）的制造和安装提供依据。 （）应用系统工程思想，推行成组技术，组织管子加工的专业化生产，提高其内场预制 ）改进设计和施工的手段和方法，推广和继续深入研究计算机在动力装置安装工艺中率和预装率，形成管子单元的内场预制生产。（ 的应用，如建立面向生产设计的程序集成系统，发展具有图象显示和图形输入装置的交互式辅助设计系统，大力推广标准化、通用化、规格化的设计；开发旨在提高安装工效，减轻劳动强度的新工艺、新技术。如实现钳工机械化，应用新型材料简化安装作业，减少加工范围（如用环氧树脂作主、辅机垫片、安装螺旋桨等）。 ）进一步推广各种形式的预舾装工艺，扩大预装率。 （）发展旨在降低试验周期和成本的新工艺、新技术。 讲授本课程的目的，在于向动力