毕业设计 牛湖山隧道工程(左线)结构与施工组织设计.docVIP

兰州交通大学随到毕业设计 目录1. 工程概述?31.1.工程概况?31.2.工程地质与水文地质?31.3.岩石物理力学性质特征?51.4.隧道围岩分类?61.5隧道设计标准与依据?82.隧道总体设计?82.1.隧道设计的一般规定?82.2.隧道线形设计?92.3.隧道横断面设计?93.洞门结构设计?103.1.牛湖山隧道大涌端洞门设计?103.2.牛湖山隧道小桂端洞门设计?164.衬砌结构内力计算与结构设计?224.1.初次衬砌设计?224.2.二次衬砌设计?325. 隧道施工方法与施工组织设计?525.1.施工原则与施工方案?525.2. 隧道施工方案?525.3.施工方法?535.4.施工支护?575.4.施工机械与人员组织?615.5.质量保障体系?635.7. 安全文明施工管理?656.隧道附属设施设计?696.3.隧道内其他辅助设施及建筑物?736.4 电缆槽的设计?757.隧道监控测量设计?757.2.隧道监控测量内容和方法?76[参考文献]：?81谢辞?82 ? ? ? ? ? 牛湖山隧道工程(左线)结构与施工组织设计 1. 工程概述1.1.工程概况牛湖山隧道位于惠深沿海高速公路，为分离式单向行车双洞隧道。左洞长1241米, 右洞长1356米,标段分别为（K42+145-K43+386），（K42+109-K43+465），隧道纵坡为人字坡，坡度1.5%，竖曲线半径R=17000m，最大埋深约192米。隧道根据《公路工程技术标准》，进出口部分的交通组织拟采用划线方式组织车流，以保证交通安全。1.2.工程地质与水文地质1.2.1地形地貌牛湖山隧道起于惠州澳头镇大涌，止于小桂村，隧道轴线走向SW200°，隧道进出口处交通不便，从大涌至小桂陆路仅有翻越牛湖山的山间崎岖小道，现在一般很少有人走，而大多从海上由澳头港乘船绕过小鹰嘴往返两地。隧道穿越的牛湖山，最大高程212米，最低9米，高差达200余米，为低山重丘区。隧道沿线地表植被十分发育，尤其是进出口近坡脚段，草木繁茂，通视十分因难，主要为杂木、茅草等，山腰至山脊则为人工种植林，主要为松树等。该山为单斜山，自然坡角一般为15°～30°，沿线地貌包括构造侵蚀，沉积和重力等地貌类型，具体分为单斜山、山坡、垭口、剥蚀残丘、冲蚀沟，洪积扇和坍塌堆积等微型地貌单元。1.2.2地层岩性据地质调查，钻探和物探等勘察工作成果，隧道沿线在部分地段第四系覆盖层较薄，尤其沿侵蚀沟基岩露头较多，地层由新到老分述如下：1.2.2.1第四系全新统（ ）种植土：暗褐、黄褐色，松软，勘察区内局部分布，厚度约0.5m。亚粘土：黄、黄褐色、浅棕红色，可塑~硬塑状态，分布于冲沟处，厚度＜2.00m。碎石土：浅紫红色，松散~稍密，由砾岩碎块及亚粘土组成，其中砾岩碎块约占60%，少量略具磨圆，亚粘土约占40%。主要分布于山坡及冲沟两侧，厚度约1~2m。1.2.2.2.白垩系官草湖组（ ）紫红色砾岩：中厚～厚层状，粒径一般为2～5cm，多为铁质或硅质胶结，中等磨圆度，强度较大，总厚度较大，呈层状分布，其中常夹有紫红色砂岩、页岩。其产状倾向为北东或北北东，倾角30°左右。紫红色砂岩：铁质胶结，中、粗砂质结构，中厚层状构造，呈夹层分布于紫红色砾岩中，每一夹层厚2～3m，强度中等。其产状与砾岩相同，紫红色页岩：厚度较小，铁质胶结，强度低至中等，呈夹层出现，每一夹层厚度一般≤2m，其产状与砾岩相同。1.2.2.3.晚侏罗系南山村组（ ）沉火山角砾岩：一般为紫红色，角砾状结构，层状构造，硅质胶结，中厚层~厚层状。砾石主要成分为石英、岩屑等。岩层倾向以北东、北北东为主，北西次之，倾角30°～78°。1.2.2.4.晚侏罗系热水洞组（ ）霏细岩：青灰色，主要位于隧道小桂端下部，岩性较为坚硬完整，岩芯呈长柱状，厚度较大。上述地层经风化作用，自地表向下形成不同风化程度的风化岩：强风化层：浅紫红色，浅灰绿色，节理裂隙极发育，裂隙面呈张开状，浅层填充泥质、铁质，岩石极破碎，岩性软硬不均，广泛分布，一般厚度＜10m，出口端山坡上厚度较大，钻孔揭露厚度为2.10m。弱风化层：浅紫红色、灰绿色，出口端节理裂隙较发育，局部石英脉发育，岩质较硬，该层钻孔揭露最大厚度为6.90m；进口端岩质软硬不均，节理很发育，岩石较破碎，岩芯呈短柱状，钻孔揭露厚度为5.00m。微风化层：浅紫红色、浅灰绿色，岩石坚硬完整，岩芯呈短柱状、长柱状，厚度很大。1.2.3.地质构造物探工作资料表明隧道区域存在5条规模较小的含水断层，其中与隧道相交影响较大的为F2、F3、F4三条断层。F2断层走向EW，倾向NW，与隧道左、右线分别交于K42＋380m和K4