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关于路桥设计构思及其问题研究 　　 摘要：随着我国经济的发展，交通运输事业正处于快速发展阶段。本文作者结合长期的工作经验，对路桥建设一体化设计的分析思路及对问题进行分析，仅给予参考。 　　关键词：路桥设计；构思；问题提出；应用前景 　　Abstract: with the development of our national economy, transportation business is in rapid development stage. This text the author combine the long-term experience, the road bridge construction integration design analysis methods and the analysis, only to give reference. 　　Keywords: luqiao design; Idea; Questions; Application prospect 　　 　　 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　一、路桥设计的构思 　　1．1一体化设计的思想 　　综合考虑桥梁与桥坡段的沉降。尽可能使桥梁与桥坡沉降协同。这就要求设计人员一方面分析桥坡软基的沉降问题，另一方面必须分析桥梁的沉降问题。合理的软基处理方式与适宜的桥梁基础设计相结合，综合分析施工工期、工后沉降等因素，解决沉降协同的问题。 　　1．2按沉降控制桥梁桩基设计 　　在传统的路桥设计中，桥梁桩基采用常规桩基础的设计方式。设计指导思想从强度出发，承载力作为设计的控制指标，而沉降作为验算校核指标。此外，在承载力设计中仅考虑桩的承载作用，并给予安全系数为2的安全度，未考虑承台的持荷作用。因此，在传统强度控制设计思想下，桥梁桩基往往具有大于2的强度安全储备，并且沉降很小。从经济的角度讲，过多的安全储备，也造成了建造费用的浪费。 　　1．3设计流程 　　(1)选择技术可行，费用低廉的桥坡软基处理方法； 　　(2)对处理后软基的沉降量，沉降速率进行分析； 　　(3)采用按沉降控制的设计思想，设计桥梁桩基础，对桥梁桩基的总沉降量及沉降速率进行计算分析； 　　(4)较核桥梁桩基的沉降计算与桥坡的沉降计算，调整设计方案，对施工工期做技术上的限定，使沉降差尽可能小。 　　二、按沉降控制桥梁桩基设计方法的研究 　　2．1 目前通用桩基沉降计算方法评述 　　(1)对于群桩沉降，目前常用的计算方法有三种： 　　①按Mindlin解确定地基土附加应力； 　　②等代墩基法?? 　　③沉降控制复合桩基的沉降计算方法。 　　(2)目前沉降计算方法的评述 　　软土中基础的沉降是一个复杂的问题。软土中桩基沉降的实质是由桩身压缩、桩端刺入变形和桩端平面以下土层受群桩荷载共同作用所产生的整体压缩变形等多个主要分量组成，并且是一个需要经历数年、甚至更长时间才能完成的过程。即使忽略软土中桩身弹性压缩量，但由于桩端刺入变形和桩与±体之间相互作用机理的复杂性，以及土体参数不确定性，在目前认识水平条件下软土中桩基沉降计算仍不是单纯理论计算所能描述的问题。 　　目前的桩基沉降计算预测有以下几个特点： 　　①计算理念上的简单化。仅考虑易于解决的外部沉降问题，过于简化地处理内部沉降问题。 　　②对工程经验的严重依赖性。对于长期沉降的发展历程，几乎完全依赖工程经验。 　　③计算过程的粗糙化。对附加应力的计算，做了过于简化的处理。采用恒定的基于单桩极限承载力分析的端阻分配比，忽略了桩侧摩阻力与桩端阻力随荷载、位移发展的非线形变化特征。 　　2．2合理桩基沉降计算方法的考虑 　　合理桩基沉降计算方法应该次完善考虑承台一桩一土体相互作用的基础上提出，而且应该与桩基承载机理相结合不能采用当前与承载机理完全脱节的方法。 　　对于桩端平面以下土体的整体压缩，采用目前方法，应该是可行的；桩身压缩量由于桩材本身模量很大，所占比例很小，且为瞬时弹性变形，对整个沉降分析的影响不大。因此，沉降分析的核心与难点就集中在桩端的刺入变形量计算预估上。刺入变形受以下几个因素制约： 　　(1) 桩端持力层土体的持荷性状与土体特性； 　　(2) 承台下土体的持荷性状与土体特性； 　　(3)僵淞侧摩阻力随荷载与沉降的变化特性； 　　(4)基础的几何尺寸，承台的大小、桩长、桩趾。 　　当然，这几方面的因素具有相关性，相互联系相互制约。从决定刺入变形的几个因素看，在基础尺寸不占据重要位置后，前三个因素都可以用沉降作为主线联系起来。我们可以分析承台下地基土的沉降一荷载关系；桩侧摩阻力的沉降一荷载关系；持力层的沉降一荷载关系。在给定基础