关于路面弯沉几点思虑.docVIP

关于路面弯沉几点思虑 　　摘要：路面弯沉是反映路面各结构层整体强度和刚度的重要指标，是路基路面整体强度的重要参数，同时也与路面的使用状况存在着一定的内在联系。 　　关键词：路面；弯沉；测试；设备 　　Abstract: Pavement deflection, having internal connection with pavement use, is an important indicator reflecting the overall strength and stiffness of the each pavement structural layer, and is an important parameter of the overall strength of subgrade and pavement. 　　Key words: pavement; deflection; test; device 　　中图分类号：G356.9文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　路面弯沉的我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中，用于施工控制及施工验收中，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。 　　1、弯沉值的几个概念 　　 弯沉：弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹弯形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 　　设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 　　竣工验收弯沉值：是检验路面是否达到设计要求的指标之一，当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面的弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 　　2、路面弯沉的变化规律 　　路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的的大小产生很大影响 　　沥青混凝土路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。路面竣工后的前1-2年为第一阶段。在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增??，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。在这一阶段路表弯沉不断增长。这是因为一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身因拌合不均匀导致的强度不均匀等因素影响，结构内部微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从而导致路面结构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大。路面竣工3-4年后直至达到极限破坏状态为弯沉变化的第三阶段。在这一阶段，路面由于各种复杂因素产生的局部强度不足的问题已充分暴露，内部缺陷附近局部强度不足的区域积蓄的高密度能量也已通过缺陷的扩展而转移，并自动实现了整个系统的能量平衡，从而使结构损伤得到抑制。路面结构的整体刚度达到一个较低水平的相对稳定。 　　3、路面现场弯沉测试 　　3.1内克曼桥梁弯沉测试 　　用贝克曼桥梁测试弯沉，作为施工验收及补强设计时弯沉检验的手段，是我国现行通用的做法，同时也一直是路面结构设计的基本参数[1]。在我国现阶段，弯沉测试一般测试的是路面回弹弯沉而非总弯沉。 　　 我国一直规定用解放牌CA-10B型及黄河JN-150型作为两个荷载等级的标准车，但随着汽车工业的发展，这两种型号的车已相当落后，尤其在1986年国家经委、发改委、交通运输部等10个部委联合发布关于加速老旧汽车报废更新的暂行规定，明令解放CA-10B型及黄河JN-150为报废车型不再生产后，这两种车型显然已不能作为标准车型，为此我国参照国外试验方法，规定了测试车的后轴标准轴载、轮胎压力及当量园直径。 　　在此对工程实际中经常用到的BZZ-100型汽车的参数校验加以说明。 　　（1）后轴的轴载。 　　汽车的后轴标准轴载应为100+1kN，即向汽车车槽中装载（砂石、砖等），注意堆放要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载，将汽车前轮驶离地磅，称量后轮重，使之重量在99 kN～101 kN之间（包括99 kN和101kN） 　　（2）轮胎的充气压力。 　　用气压表检查轮胎内胎的气压是否符合0.