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独树一帜铰接式装甲战车 　　瑞典人的创新 　　瑞典军方在武器装备的发展上，极富创新精神，往往有“神来之笔”，像首创无炮塔的Sl 03坦克、隐形化的“维斯比”导弹快艇、独特的、一机多用的JAS.39“鹰狮”战斗机、“比尔”攻顶式反坦克导弹等。这里介绍的sy206型铰接式、履带式装甲战车，也极富特色。让我们看一看它到底有哪些与众不同之处吧! 　　瑞典是一个地广人稀的北欧国家。论人口，全国人口898万人，仅相当于北京市人口的一半；论面积，则相当于北京市的30倍!特别是瑞典北部地区，人烟极其稀少，地形复杂，气候恶劣，多沼泽地和常年冰雪地，对车辆的越野机动性有特殊的要求。这也是瑞典军方每每要独立研制一些特殊的战斗车辆的缘故。 　　20世纪70年代末期以前，瑞典军队装备的是By202型履带式运输车。1973年，瑞典军方开始考虑By202的后继车型。1974年，瑞典国防装备局同赫格隆公司和桑纳公司签订了研发合同。合同中规定，这两家公司要在较短的时间内研制出一种“能载重2吨或运送17名全副武装的士兵的运输车”，其越野机动性要优于By202运输车。1976～1981年间，这两家公司先后生产出不同规格的57辆样车，进行了广泛的性能试验和环境适应性试验，取得了较满意的结果。1980年，瑞典陆军同这两家公司签定了第一笔8亿瑞典克朗的供货合同，要求这两家公司从1981年起以每月100辆的速度生产By206型全地形运输车。1981年4月，第一批By206运输车交付瑞典陆军。这两家公司共生产出5000辆(一说3500辆以上)By206全地形运输车，除装备瑞典军队外，还出口到芬兰、挪威、美国、英国、德国、意大利、加拿大等13个国家。从此，By206成为誉满全球的“雪地飞狐”。在一些国家的冬季冰雪地演习中，每每能见到它的身影。在阿富汗军事行动中，瑞典军队就将By206开到这个瘠薄的山地国家，引人注目。 　　铰接式战车的利与弊 　　瑞典军方对铰接式战车情有独钟，不仅研制出By206全地形运输车，还在20世纪70～80年代研制出UDES XX20铰接式坦克的样车，令人耳目一新。UDES XX20铰接式坦克的战斗全重约24～25吨，前车约15吨弱，后车约10吨，乘员3人，准备装120毫米滑膛炮，火力相当强；发动机和炮弹等布置??后车厢；前后车体分离和连接只需要几分钟的时间，相当方便。UDESXX20是歼击坦克型战车，除了火力强大外，还有其他优点，如：单位压力只有0.4千克／平方厘米，仅相当于一般主战坦克的一半，在积雪地和沼泽地上行驶“如履平地”；有自动装弹机，前车仅有一发待发弹，安全性极佳；过障碍的通过能力极强；由于两节车体可以分开，有利于空运和铁路运输，通过桥梁的能力增强。由于种种原因，UDES XX20坦克最终未能定型。但瑞典军方对铰接式战车的偏爱，却不言自明。 　　那么，铰接式战车和普通的装甲战车有什么不同呢? 　　人们对铰接式车辆并不陌生，像公共汽车中的“大通套”，就是最常见的铰接式车辆。铰接式车辆，将两个车体用铰接的方式连接在一起，极大地提高了整车的转向灵活性和克服障碍的能力。这一点从“By206两节车体的扭转角度示意图”中可以一目了然。 　　瑞典地处北欧，纬度在北纬55～70度之间，七分之一的国土在北极圈之内，气候极为严寒，北部地区的积雪期长达4～7个月，许多地区更是常年冰雪覆盖，一般的车辆寸步难行。就是履带式车辆，其通行性也要大打折扣。为了能提高履带式车辆的通行能力，最根本的办法是降低车辆的单位压力，增大履带板的宽度和整条履带的长度。然而，由此将带来一些新的问题。最突出的问题是，转向阻力成倍增加，道理不难理解。履带车辆转向时，靠制动内侧履带使车辆转向，这样，内侧履带就要横向刮地面。对于硬质路面，问题还不算大；但是，对于松软路面，积雪或砂土越刮越多，堆积如小山一样，使转向阻力成倍或几十倍增加，严重时甚至使发动机憋熄火，车辆“抛锚”。而铰接式车辆，两节车体可以相对转一个角度，如By206的两节车体最大可以转34度，从而可以使转向阻力大大降低。 　　从易损性上来讲，作为战斗车辆来使用时，一般将战斗部分的武器弹药等布置在后车上，这样，如后车中弹，前车可以甩掉它，不至于影响到前车的安全。 　　然而，对任何事物都要一分为二，凡事有利必有弊。铰接式车辆的不足之处为，结构不紧凑，如用作装甲车辆，防护面积增大，使装甲增重；此外，两节车体之间输弹困难，人员交换不便，也是一个突出的问题。由于这些原因，瑞典军方最终放弃了UDES XX20坦克。但铰接式结构运用到By206全地形装甲车上，却取得了极大的成功。 　　By206全地形运输车的前车自重2670千克，载重600千克；后车自重1670千克，载重1400千克，整车的战斗全重为6340千克。乘载员数为：前部6人，后部为1