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浅谈高等级公路路面施工监理控制 　　摘要：针对高等级公路路面使用性能上存在的差异，提出了沥青混凝土面层质量管理与检查验收中的注意事项，介绍了高速公路沥青混凝土路面面层监理工作的质量控制要点，以保证公路工程质量要求。 　　关键词：高等级公路，路面，施工监理 　　高速公路沥青砼路面面层是路面工程最后的结构层，该层直接承受行车荷载，影响车辆行驶速度，是满足安全、舒适性要求的关键部位。沥青面层施工质量的好坏，直接关系到道路的使用性能与使用寿命。为保证公路工程质量符合国家规范要求，避免或减少工程事故的发生，沥青面层工程的监理质量监控非常重要。 　　1 确保工程材料质量，做好施工准备 　　确保路面施工质量达到坚实、平稳、稳定、耐用、抗滑等技术要求，是业主、施工单位及监理单位共同努力的目标。为实现这一目标，加强施工过程中的程序化控制、流程化??工、规范化操作、质量数据化评价，充分发挥施工单位的组织、管理作用是非常重要的。 　　对高速公路而言，面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的型号，选用各项指标稳定、符合要求的厂家产品或由建设部门指定。在现场的质量控制上，由工地试验室配备足够的试验人员，对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。对于AH-110型沥青，其针人度(25℃ ，100 g，5 S)的范围在100～ 120(0．1 ㎜)，延度(5 cm／min，15℃)不小于100 cm，软化点41℃ ～51℃ 。AH-90型沥青针人度(25℃ ，100 g，5 s)介于80～ 100(0．1 mm)，延度(5 cm／min，15℃)不小于100 m1，软化点42℃ ～52℃。这两种型号沥青是湖北省目前常用的，如达不到以上指标要求，必须退货。 　　在目前的施工项目中，根据我国制定的标准，粗集料的主要技术指标按如下标准控制：压碎值不大于28，磨耗损失不大于30，视密度不小于2．50 t／m3，吸水率不大于2．0，对沥青的粘附性不小于4级，细长扁平状颗粒含量不大于15，石料磨光值不小于42 BPN等。筛分试验统一使用方孔筛。粗、细集料的区别以2．36㎜为界。细集料宜采用优质砂或机制砂，其质量技术要求为：视密度不小于2．50 t／m3，坚固性(大于0．3 ㎜部分)不大于12，砂当量不小于60。筛分试验使用标准的方孔筛。填料应选用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土、水锈等杂质应除净，要干燥、洁净。质量技术要求应符合：视密度不小于2．50 t／m3，含水量不大于1，亲水系数小于1，无团粒结块现象。现场堆放时注意覆盖，防雨防尘。矿料各项指标的试验应分批次，除常规试验外，料场或料场岩层变化，必须做矿料试验，包括工地试验和监理的抽检试验。不同料场、不同石质、不同规格的矿料要分别堆放，如场地限制，要采用严格的隔离方式。到场而未做试验的材料，要单独就近存放。待检验合格后，再集中于主料场存放。抗滑表层用集料，应经水洗、风干后使用。 　　2 路面基层试验段的铺筑与施工 　　铺筑试验路段的目的在于验证生产配合比的合理性、可靠性，取得必要的施工参数，掌握施工要领，优化施工工艺和施工组织管理方法。尤其是各结构层的试验段，是对施工组织管理方法、施工装备、施工配合比、工艺参数等因素的检验和控制，必须全体动员，投入和正式生产一样的装备，一样的人员组织起来进行实际操作检验。 　　在试验段开工前，作为监理工程师应进行的工作有： 　　1)控制网复测检查；2)进场原材料的试验及审批；3)混合料配合比设计的验证试验及审批；4)进场机械设备的检查、调试和审核；5)施工组织设计方案的审批；6)试验路段的路面交工验收；7)拌合站建设及调试的审批；8)试验室建立及试验仪器与试验人员资质的审核；9)试验路段的审批及旁站监理的任命。在进行试验路段施工的前一天，监理工程师要对拌合机进行调试，使之级配符合设计要求，结合料掺量在施工配合比范围之内，混合料没有灰团、灰条、花白及粗、细颗粒离析等现象。同时还要核查测量放样结果，按摊铺机宽度与传感器间距，并根据松铺系数算出松铺厚度，特别要检查导向控制线的高度及张力。 　　在摊铺过程中，还应跟踪质量监理控制： 　　1)集料的级配偏差与离析直接影响到结构的压实度、强度、平整度、抗裂性等技术指标。 　　2)装运水泥稳定混合料的车辆，不得无故中途停顿，凡停顿超过水泥初凝时间的运料车，车上的熟料必须废弃。 　　3)松铺层平整度的监控：一是便于及时整修，调整，避免压实后修补困难；二是通过对相应段落压实后的平整度检查结果，对比验证压实工艺是否正确。 　　4)当出现摊铺量缺陷后，应及时查明原因，进行相应地调整，这是根本的补救措施。 　　5)在碾压过程中如出现表面裂纹，应查明原因，调整相应的压实设备