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浅谈钻孔灌注桩过程中溶洞处理 　　摘 要：岩溶地基溶洞处理有很大的难度和复杂性，需要因地制宜选择施工方法，使施工既经济，又合理，且使冲孔桩处理行之有效，同时保证成桩质量，避免大规模超灌混凝土。 　　关键词：溶洞处理；岩溶；成桩质量 　　中图分类号：U44 文献标识码：A 　　1 工程地质 　　湘桂铁路位于湘中丘陵、广西盆地内，总体地势相对较平缓。线路总的地势为中部高(兴安-带的南岭)，南北两侧相对较低。 　　1.1地层岩性 　　沿线出露地层相对较少，主要为石炭系(C)、泥盆系(D)地层，其次为白垩系(K)、寒武系(∈)及二叠系(P)地层，缺失地层较多，未见岩浆岩出露。 　　泥盆系(D)、石炭系(C)以碳酸盐岩和碳酸盐岩夹碎屑岩地层为主，局部为碎屑岩夹碳酸盐岩，有含煤层和炭质页岩。 　　第四系更新统(Qp)和全新统(Qh)分布较广。有黏性土、卵石土、粗砾石土、砂土等，分布于沿线的湘江、漓江、洛清江、柳江等河谷阶地和丘涧沟槽及盆地中，厚度分布不均。部分河流阶地和丘间洼地中有透镜状、夹层状或鸡窝状的软土分布。坡、残积土主要由碳酸盐岩风化形成的红黏土以及非可溶岩风化而成的粉质黏土、黏土，部分具有弱～中等膨胀性。 　　1.2 水文地质 　　1.2.1地下水类型 　　沿线地下水主要为松散层中孔隙水、碳酸盐岩中岩溶水、碎屑岩基岩裂隙水三大类型，其中以岩溶水最发育。地下水主要受大气降水补给，与地表水呈互补关系。 　　2工程概况 　　本项目施工的竹梅洞大桥与高田特大桥设计基础为钻孔桩，该地段地质构造复杂，构造作用强烈，隐伏岩溶塌陷十分严重，该地区岩溶级发育，呈串珠状形式发育，大多数为黏性土填充，底部个别溶洞为空洞。从地质资料中看出各墩台的桩基下均有溶洞，溶洞与溶洞有的彼此相通，此二桥溶洞充填样式较多主要有空溶洞、半充填溶洞、全充填溶洞类型。充填物又分为黏土充填物、砂砾充填物，充填物大部分呈软塑或流塑状。因此桩基施工难度极大。 　　岩溶地层的岩面及各层溶洞的顶盖和底板高低不平，相差悬殊，因此岩溶内钻孔，关键是要解决多次斜面开口和洞内造壁问题。施工中常采用回填片石和粘土，低锤勤击，并须及时纠偏。桩基础施工过程中的溶洞处理对于成桩质量十分关键, 如处理方法不当,往往会造成掉钻、卡锤、埋锤、漏浆、塌孔、超方等事故发生,甚至威胁桥梁运营安全。因而充分了解桥区桩位所遇溶洞的发育规律、基本形态、规模大小、溶穴顶板岩层厚度、完整性、洞内充填物形状等,采取有效稳妥的措施, 并随着施工的进展，以及对地质情况进一步了解，随时修订技术措施，有利于施工的顺利进行，确保桩基成桩质量，有效的控制成本。 　　3溶洞处理的主要方法 　　溶洞处理的方法是比较多的，要根据实际地质情况和项目的机械配备情况出发，常规的做法有： 　　3.1片石、粘土回填法（适用于小型溶洞） 　　填充片石和粘土法总的来说比较经济适用，且操作起来比较容易，处理小型溶洞能取得一定的效果；但是在钻进和浇筑混凝土的过程中，受冲击力以及混凝土侧压力的影响，溶洞区钻进回填形成的护壁可能在灌混凝土的过程中受压垮塌，混凝土立即流向溶洞，导致水下混凝土面急剧下降，一旦露出导管，往往造成断桩。在竹梅洞0#台1#桩在灌砼过程中，出现砼面突然下降4m现象，所幸导管口未露出混凝土面，未形成质量事故。 　　靠冲击锤的重力作用来填充溶洞，填充的密实度往往达不到要求，效果不好，通过回填勤击，以及在经过溶洞位置控制混凝土的落差，减小冲击力，通过溶洞后在正常浇筑等措施。可以在一定程度上降低混凝土冲开溶洞的风险。 　　3.2钢护筒跟进法（使用于大型溶洞的处理方法） 　　3.2.1护筒跟进法总的来说施工造价高，操作起来难度较大，机械要求投入多；护筒跟进中容易发生倾斜或变形，且往往不易压入。但使用钢护筒处理溶洞可以减少污染，避免超灌混凝土，在成桩质量上有保证，同时也可加快施工进度。 　　本项目施工的白沙河大桥与梁家中桥，在土层与岩层中间存在3-4米的卵石层，该种地质情况成孔在不使用护筒的情况下十分困难，在进入岩层前必须跟进钢护筒，钢护筒一般要进入岩层50cm左右，主要作用是防止卵石层塌陷。当钻机冲破岩层时，立即发生大面积漏浆，泥浆水位急速下降，处于中间层的卵石层失稳，导致坍塌，反复冲孔时，仍又漏又塌，且越塌越大，施工很被动，根据这一特点，我们在有大溶洞的桩孔上部预先放置6-8m长的钢护筒，其底深穿过卵砾石层进入岩层0.5m，使施工顺利进行。一般类似地质桩孔在下钢护筒后可有效的减少漏浆但不至于塌孔，较快成桩，缩短了工期，反而节约了成本。同时条件允许钢护筒可部分回收利用，从而降低成本。 　　3.3特殊情况下可以用刚护筒与回填片石粘土方法结合起来处理 　　在实际施工过程中，钻孔深度还未进入岩层时，出现大面积漏浆，导致塌孔，通过现场分析，由于当地水系