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浅谈柴油发动机动力不足原因与对策 　　[摘 要] 柴油发动机在日常使用过程中，易出现动力不足的故障，本文从相关理论和实践经验出发，为您分析动力不足的原因及排除方法。 　　[关键词] 柴油发动机 动力不足 气 油 电控系统 　　柴油发动机动力性能较好，使用中普遍反映发动机有劲，而且扭矩储备较大，超负荷能力较强，普便受到用户的欢迎。 　　但在使用中我们偶尔会听到驾驶人员反映发动机没劲，就是说发动机动力不足。其症状反映在加速性能和爬坡能力上，特别是重载情况下，发动机动力明显不足，踩油门软绵绵，车速不能随之迅速提高，排气沉闷，行驶无力，油耗直线上升。突发性强，平时主要靠驾驶员的感觉来判断。 　　发动机动力不足不外乎以下几个方面的原因： “气”、 “油”、电控系统、再有就是发动机本身的问题。 　　所谓“气”是指增压柴油机的进、排气系统。增压柴油机靠排气压力吹动涡轮从而带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气。保证发动机的功率。因此，增压柴油机的进、排气系统必须完全密封。排气管道或接头如果漏气，排气压力下降，增压器转速下降，发动机进气压力减小，发动机动力自然下降。进气系统包括进气道、中冷器及各接头如果漏气，那么虽然增压器提供的进气压力符合标准，但真正进入发动机的空气量会明显不足，使发动机动力下降。这种故障也往往发生在修理保养之后，重新组装进、排系统时造成密封不严。 　　值得指出的是在喷油泵调速器上（FM泵），或是喷油泵上（Bosch泵）安装有一套冒烟限制器，它是通过联接进气管道与冒烟限制器的一根气管线来检测发动机进气压力从而控制供油齿杆自动调节供油量使喷油量与空气量随时保持合理的匹配，这样发动机在突然加速时消除增压器的滞后效应带来的黑烟。如果联接气管线接头漏气，也会造成发动机动力不足。这一故障往往也发生在修理保养拆装管线之后。 　　增压器是影响发动机动力的关键部件。如果增压器烧损会造成转速的下降，进气增压压力的下降，显然发动机动力下降。增压器前期损坏的征兆是“排油”，就是向排气管道和进气管道排机油。当排油严重时表示增压器已趋于损坏。增压器的转子轴向与径向间隙必须保证在规定范围内。 　　具有增压器的增压柴油机在操作时应当注意启动发动机时需将发动机怠速运转几分钟，待机油已循环后再加速和加负荷，特别是每天初次启动时更应注意。发动机熄火时同样应怠速运转几分钟，待发动机与增压器转速下降后再行熄火。对于熄火前猛轰油门的习惯操作来说是对增压器寿命的致命打击，因为熄火前猛轰两脚油门，增压器立即被吹转高速，此时发动机突然熄火，机油泵停止运转而停止供油，增压器却在润滑恶劣的条件下继续高速旋转产生干磨，使转子轴与轴承加速磨损、密封环拉伤而排油。特别是高温、高速，严重时会将涡轮烧损、转子轴扭断。 　　动力性下降的一个被容易忽视的问题是空气滤清器滤芯长期不清理而使进气阻力增大、进气量下降。因此必须按期清理空滤等。在实际使用中不要过分依赖于空滤指示灯。 　　关于进排气系统的故障，建议从以下三个方面去排除： 　　一是驾驶员应定期检查管路及连接处，有松动拧紧，新车在使用一段时间后，应强制保养；二是空气滤清器采用湿式还是干式，都应经常清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯，保证空气滤清器清洁。春季空气中杨柳絮较多，很容易堵塞滤芯，应多检查，及时清理；三是中冷箱漏气应去主机厂定点服务站维修，必要时更换中冷箱。平时驾驶员应经常查看中冷箱，检查变形和干涉情况，定期保养。 　　所谓“油”的问题就是供油不足。而这类问题又有“堵”和“漏”两个方面。所谓“堵”往往发生在长期不保养，柴油滤清器被脏物部分堵塞，供油阻力增加供油不畅，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大负荷大油量的情况下供油量不足造成发动机动力下降。为了保证供油系统畅通，必须按规定进行保养。所谓“漏”就是从油箱至供油泵的低压油路漏气。同样，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大油量的情况下由于漏气而低压油路吸入空气，使供油量不足造成发动机动力不足的故障。“漏”往往出现在修理保养之后，在保养中拆卸柴油滤清器及管线，组装时如果接头封闭不严或滤清器安装密封圈封闭不严就会造成“漏气”的故障。 　　关于进油系统的故障，建议从以下三个方面去排除：一是经常检查、清洗柴油滤芯，必要时予以更换，柴油滤清器在行驶1万—1.2万公里更换，保证柴油滤清器清洁。二是检查并重新安装低压柴油管路，必要时更换管件，保证柴油管路畅通。三是定期保养输油泵。 　　电控系统的问题：电控系统故障导致发动机动力不足成为常见突发性现象，没有预兆—线头接触不实、传感器损坏、传感器间隙过大等任何一个小问题都可能导致故障，这一方面的原因多表现为： 　　（1）节气门位置传感器有故障。如节气门过脏，灵敏度下降、反应迟钝等。 　　（2）空气流量传感器有故障。如所