浅析常虎高速公路绿化改造.docVIP

浅析常虎高速公路绿化改造 　　摘 要：绿化景观是高速公路的重要组成部分，它起到改善道路景观、调节气候、净化空气、降低交通噪声、防眩遮光及稳固边坡的作用。本文阐述了在常虎高速公路绿化改造工程中，根据两侧景观和原有绿化状况的实际处理方法，体现了经济与实用、绿化与美化、近景与远景相结合的原则。 　　关键词：高速公路；绿化改造 　　1 项目概况 　　常虎高速公路是沟通东莞东西两翼，连接虎门港与产铁路枢纽的快捷通道，是广东省高速公路网的重要组成部分，全长约42km，道路两边以具有岭南特色的农田林网为主，环境优美。 　　2 改造范围 　　常虎高速公路绿化改造工程包括YK5+614.316～K46+900路段，全长约42km；绿化改造范围包括常虎高速公路红线内、红线外5m控制范围、中央绿化带和高速公路沿线、7个互通立交区。 　　3 改造原则 　　3.1 安全原则 　　高速公路绿化景观改造，要保证道路的使用功能和交通安全，在中央分隔带的绿化改造要做到防眩、视线引导和减轻视觉疲劳；路侧绿化带的改造要避免单调、变化突然给司机带来的不安全因素；出入口的改造要注意视线引导、安全视距等。 　　3.2 抓大避小 　　要充分考虑高速公路行车的视觉特征，以大尺度、大效果为主，不过分追求花俏的细节。 　　3.3 生态自然 　　尊重自然，服从环保生态要求，结全生态建设和环境保护，弥补和修复因主体建设所造成的影响和破坏。在造型上以自然生态为原则，不进行规则图案式的改造，而达到自然优美、易管、低养护成本。 　　3.4 廉种粗养 　　高速公路的绿化养护难度较大，且成本高，采用廉种粗养的方式，种植粗生的、养护成本低的植物，以降低养护成本。 　　4 改造内容 　　4.1 分类型绿化改造 　　4.1.1 中央分隔带绿化。中央分隔带绿化兼具分隔、防眩、诱导视线和景观等多种功能，其绿化种植的目的是创造安全、舒适的行车环境，营造整洁、优美的视觉景观效果。为达到防眩的效果，必须注意植物的选择、种植距离和高度的确定。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，黄叶榕、红绒球、龙柏等植物，其高度控制在1.4～1.7m，单行株距2m，每一组合单元的长度为1～2km，形成一条富有韵律感的植物景观带。 　　4.1.2 公路两侧绿化。公路两侧绿化带根据地形变化，进行开敞（或半开敞）——围蔽（或半围蔽）——开敞（或半开敞）等节律性变化，形成一个有序的富有节奏的景观系列。 　　高速公路的道路用地控制在道路红线内，必要时向外延伸不超过道路红线外5m范围。红线范围内已种有马占相思、美叶桉等速生树种，部分路段树木生长良好，而部分路段树木生长不良，保留原有的马占相思和美叶桉，并通过适当的土壤改良和抚育措施，改善植物生长不良的现象，并在其前增加种植红花夹竹桃、翅荚决明、小叶紫薇、银合欢、山指甲、黄纹万年麻等小乔木和灌木树种，以遮挡其不太美观的树干，形成较为完整的景观视觉界面，形成一道绿色屏障，增加空间围合的效果，使路侧绿化带呈现出一种“人在车中坐，车在画中游”的良好视觉感受。 　　4.1.3 互通立交区绿化。互通立交区的道路线型、构筑物外观、车辆行驶速度等都与主行车道不同，车辆由主行车道驶出出口，车道曲线由直线变成回旋状，司乘人员对景观的欣赏由单一的直线远观转向多角度的慢速观赏，采用黄槐、洋紫荆、黄花风铃木等观花植物精心配搭，突出观景作用；出入口的构筑物如：桥墩、柱子、引桥护坡等较多，利用南洋楹、火焰木等高大乔木植物的遮蔽作用，对不雅的硬质构筑物进行遮挡围蔽；车辆由入口转入主车道时，行驶速度由慢变快，并与主车道交汇，种植大叶油草，点缀小灌木，留出安全视距，以免留有安全隐患。同时，考虑到互通立交区是连接各镇的通道出入口，具有一定的人文历史特征，根据各立交口所处的地域，强调视觉需求，设计一些景观节点，形成气氛浓厚的节点景观区域。 　　4.2 土壤处理 　　土壤是植物赖以生长的基质，土壤的优劣直接影响着植物的生长，高速公路的绿化因其环境的特殊性和养护的粗放性，决定了植物对土壤条件的依赖性较强。因此，在高速公路绿化中应选择质地疏松、疏水性和透气性良好的种植土。由于高速路互通区原有的土壤主要存在以下几类问题： 　　（1）土方开挖所遗留下来的未完全风化土，此类土壤瘦脊、保水性和疏水性差，无法满足植物生长发育过程中对土肥和水分的要求； 　　（2）土方回填时外运来的中混杂着渣石和其它废弃物的弃土或是土方回填时没有把原有的建筑废弃物和垃圾清除就直接回填，此类土壤瘦脊、保水性差，往往缺水现象严重，植物长期处于枯黄状态，生长不良； 　　（3）土方回填时外运来的黄泥或淤积泥，此类土壤黏性大、易板结、透气性差，不利于植物根系的生长发育，导致植物生长不良。 　　除此之外，还有一些土壤的酸碱度过高或过