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沥青混凝土路面施工技术措施探讨 　　【摘要】文章从沥青混凝土路面分层及路用性能出发，对沥青混合料配合比设计要点进行了分析，进而详细阐述沥青混凝土的施工工艺及技术控制措施。 　　【关健词】沥青混凝土路面；施工技术；控制工艺 　　近年来，我国公路建设得到了快速的发展，在已建成的高等公路中，沥青混凝土路面结构的占总数比例约为时90%，路面的平整度，是体现公路工程的重要指标之一。本文通过多年沥青道路的施工实践，从施工角度对影响沥青混凝土路面施工质量的相关因素及控制措施进行介绍。 　　1沥青混凝土路面分层及路用性能 　　在沥青路面分层时，高速公路、一级公路路面一般可分为下面层、中面层、上面层；而一级公路、二级公路一般可分为下面层和上封层。下面层、中面层属承重层，主要起防车辙、抵抗弯拉应力、防裂、防水的作用；上面层属磨耗层，主要起平整路面、封水、抗车辙和防裂的作用。在级配类型的选择上，最大公称粒径不宜大于单层厚的1/3，但以接近为好；粗型密级配、细型密级配视空隙率大小不同而区分。粗型密级配以抗车辙为主，适宜温度高、高温持续长的地区；细型密级配以防冻裂为主，适宜冬季低温时间长的地区。此外，还应注意级配曲线应呈S形曲线，避开不稳定区间。 　　封层为沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。封层具有防止反射裂缝、防渗水、连接基层和面层的功用。 　　透油层为沥青透入基层表面一定深度、连接基层和面层形成整体性的弹性层状体系，它能提高路面层状体的力学特性。沥青层之间喷洒雾状沥青形成粘层油，它的作用是使分层施工沥青层构成连续介质层，提高力学性能。浸油土工布的作用为防水、防反射裂缝、粘结层间为整体。此外，为了提高沥青层的抗弯拉应力、防止反射裂缝，工程中常采用土工格栅。 　　2沥青混合料配合比设计要点 　　在沥青混凝土路面铺筑前，首先要根据图纸设计的结构类型，用已选定料源的原材料，进行目标配合比设计，确定各种矿料的比例及最佳油石质量比。沥青??合料配合比设计的结果对各种材料用量、工程造价以及最终成型路面的路用性能都有很大影响，是一项非常重要的工作。当前，我国将配合比设计过程明确分为目标配合比、生产配合比和生产配合比验证3个阶段。 　　2.1目标配合比设计阶段 　　目标配合比设计阶段是用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，包括矿料比例和沥青用量的确定。矿质混合料配合组成设计是选配一个具有足够密度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料；确定沥青的最佳用量是在马歇尔法和美国superpave技术方法的基础上，结合我国多年研究成果和生产实践总结发展起来的更为完善的方法。 　　2.2生产配合比设计阶段 　　对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。有相当多的人认为生产配合比的最佳沥青用量也就是目标配合比的最佳用量。尽管在许多情况下，二者的值相等，但二者不是一个概念。以4.5±0.3为例，用油石质量比4.2，4.5，4.8做3组试件，利用这3组试件做马歇尔试验，如果这3组全部符合技术要求，取中值为最佳用量；如果4.2某个技术指标不符合技术要求，再取4.3做马歇尔试验，如果符合就取3个值的平均值为沥青最佳用量。这样确定的油石质量比是为了保证在生产过程中油石质量比即使发生变化，其各项技术指标也均能满足要求。 　　2.3生产配合比验证阶段 　　本阶段对生产配合比进行验证及修定，对称重体系进行标定；拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑路段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的心样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比，以标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验标准。验证方法主要包括马歇尔试验方法、冻融劈裂强度验证、动稳定度验证。特别应注意空隙率指标应控制在3%～5%范围内。 　　3沥青混凝土的施工工艺 　　3.1材料的管理 　　材料的管理应注意以下几个方面：①分隔堆放，不同材料规格的集料要分隔堆放，不能混堆；②分层堆放，不同集料应分层整平一定坡面，分层厚度为1.0m；③地面要硬化；④集料要覆盖，尤其是细集料要保持干燥；⑤场地排水畅通，集料堆放地面要有排水坡面，不能形成积水；⑥沥青贮存温度为50～60℃。 　　3.2材料的拌和工艺 　　对于模拟普通沥青混合料的现场拌和工艺，应先将石料进行干拌，然后加入B组分进行拌和，最后加入A组分拌和。并注意以下几点： 　　3.2.1计算机记录的每批混合料的称量数据是检查计量控制系统工作是否正常的有力手段。每天开机待工作稳定后应连续打印2h的称量数据，并分