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沥青混合料路面常见病害几点浅析 　　[摘 要] 国内外沥青混合料在各等级公路中，都采用柔性路面结构，由于沥青材质本身特有的差异加上设计和施工水平的影响，沥青路面的病害期愈加提前，病害种类愈加繁多，这些病害不同程度的出现，对公路交通运行状况影响显而易见，迫切处理好解决好这些病害问题，已成为同行普遍的重点。 　　[关键词] 沥青混合料 路面 病害 浅析 　　引言 　　沥青作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。成为公路建设长久使用不衰的一种材料。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，针对这些要求，我们在沥青路面施工中，从选材到配合比的设计、从工艺控制到施工控制，从通行到病害处理，沥青混合料路面经历的是一个完整、严谨、细致的长时间检验过程，在经历了这个过程后，最终的目标是沥青路面在最佳资金投入的情况下实现理想的使用寿命，从而取得一个安全、快捷、畅通的公路交通运营成果。本文主要论述了沥青混合料路面常见病害的一些原因。 　　1.沥青路面病害的主要种类 　　泛油、拥包、裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙等种类，这些病害普遍且危害及深。 　　2.沥青路面病害的主要原因 　　2.1 路面设计上的影响 　　目前，柔性路面设计规范仍采用弯沉值作为设计参数，使用年限采用累计折合成荷载次数做为控制指标，而对重载车辆，尤其是超重车辆对路面结构强度的影响都没有过多的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承受极限能力，一旦路面超出极限荷载的行驶将导致路面结构的严重损伤，使路面出现开裂，推拥，甚至局部沉陷等病害。 　　根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙较小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗性。沥青混合料的空隙率是沥???路面的主要控制指标，供应不仅是路面防渗性的主要性能指标，也是路面沥青在高温时能有一个合适的活动空间供养栖身，如果空隙率过大，路面的防渗性下降，极易出现松散、坑槽等病害，如果空隙率过小，则路面就会出现泛油、松散病害。 　　2.2沥青混合料配合比设计存在问题的影响 　　沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另一方面，由于目前国家现状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多材料都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性、稳定性均有较大的差别。虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大、差异性大，不可能做到十分准确，沥青含量和级配都在发生变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。 　　2.3原材料的影响 　　沥青的主要控制指标是针入度、延度、软化点和含蜡量。沥青的感温性，粘稠性，塑性变形能力，要经受不同季节，不同气温的检验，尤其是极热或极冷的地区，沥青的活动非常活跃，极限显现自身的特点，控制好这些性能指标，是路面耐久性的直接保证，也是控制路面病害的直接影响因素之一，路面中很容易出现的泛油，拥包等病害，主要因素是沥青中含蜡量过高造成的，含蜡量过高，则沥青相对密度偏小，软化点相对较高，从而使沥青的粘度降低，使沥青与砂率的粘附性降低，使沥青的低温延度降低，是路面的抗滑性能降低，所以在选定的沥青时对含蜡量要严格控制。 　　沥青混合料中使用的粗集料，通常是2—3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。沥青混合料选用的粗集料应干燥洁净，面粗糙且形状方正，质地坚硬不含杂质，要有良好的强度及耐磨耗性，优先选用与沥青有很好的粘附性的碱性集料，当选用酸性集料时，一定解决好抗剥落问题，以免出现沥青路面的破坏现象。另外针片状含量是影响集料强度的主要因素，集料中的针片状含量在符合规范要求的前提下宜越小越好。 　　沥青混合料选用的细集料，不论是天然砂还是机制砂，级配和含泥量一定符合规范要求，干燥且洁净的集料才能与沥青充分结合，从而对沥青混合料产生有力的填充和嵌含作用，石屑在沥青混合料中的作用至关重要，沥青和矿粉的相互作用不仅要形成沥青胶浆，而且还要通过沥青胶浆