第六章-发动机冷却系统.pptVIP

第六章 发动机冷却系 第一节 冷却系的功用及组成 第二节 其它结构 目 录 第一节 冷却系的功用及组成 发动机工作时，燃烧气体的温度高达2200K ~ 2800K，与高温气体直接接触的零件（缸盖、缸壁、气门、活塞等）强烈受热。若不及时冷却，则零件间原来正常的配合间隙被破坏；机件的机械强度下降；机油变质，零件磨损加剧；气缸充气量减少，使功率下降；易产生早燃、爆燃等不正常燃烧。最终导致发动机的动力性、经济性、可靠性及耐久性的全面下降。所以应设置冷却系统对发动机进行适度的冷却。 一、功用： 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。 采用水冷系时，冷却水的温度在80～90℃。 冷却过度对发动机的工作也是不利的： a. 散热损失大，功率下降。 b. 润滑油粘度增大，使摩擦损失、磨损增加。 c. 燃气遇冷缸壁凝结，使燃油消耗增加，冲刷缸 壁油膜、稀释机油。 d. 混合气点燃困难，工作粗暴，工作过程进行的 不完善，使发动机功率下降。 二、冷却方式： 风冷 水冷 蒸发式 循环式 热对流循环 强制循环 　 汽车发动机多采用水冷系，只有少数采用风冷系。 三、强制循环水冷系的组成： 主要由散热器、风扇、水泵、节温器、补偿水桶、水套、水温表、管路等组成。 四、 强制循环水冷系的工作情况： 节温器 水泵 分水管 缸体水套 缸盖水套 水温表 散热器 风扇 1. 分水管：使多缸发动机各缸冷却均匀。 形式： 在机体上直接铸出。 插入缸体水套的铜制或不锈钢制扁管。 特点：分水管沿纵向开有出水孔，它与机体水套相 通，离水泵越远分水孔尺寸越大，其数目与 缸数相同。 2. 逆流式水冷系：有些发动机采用 冷却液首先进入缸盖水套，然后才流过机体水套。由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，因而可提高发动机的热效率和功率。 3. 暖风机：第二散热器 一、散热器： 将来自内燃机水套的水加以冷却，把热量传到大气中去。 第二节 其它结构 　 风扇：产生强大气流，带走热量，加快水冷却。 　 水泵：强制冷却水在冷却系统中循环流动。 二、风扇、水泵： 　 装在同一根轴上，用皮带轮传动。 　 自动调节进入散热器的水量，以调节冷却强度。 　 安装位置：缸盖出水管特设的壳体内。 　 形式：液体式、蜡式。 三、节温器（水温调节器）