武广客运专线乌韶段地基强夯工程夯方案.docVIP

武广客运专线乌韶段 地基强夯工程 试 夯 方 案 中南勘察基础工程总公司 2006年07月 武广客运专线乌韶段 地基强夯工程试夯方案 工程编号：J-11-06- 项目经理： 项目总工： 编 写 人： 审 核 人： 审 定 人： 总工程师 总 经 理： 中南勘察基础工程总公司 2006年07月 目录 一、工程概况 二、试夯执行依据、标准和加固技术要求 1、试夯执行依据、标准 2、试夯加固技术要求 三、试夯技术参数 四、试夯施工技术 1、试夯区的施工 2、试夯区质量监测 3、试夯施工技术 五、试夯效果的检测 六、雨季施工措施 七、 2、测量仪器配备清单 3、人员组织 九、安全控制措施 十、文明施工措施 十一、施工记录及资料整理 附图1《 强夯夯点平面布置示意图》 附表1《强夯施工记录表》 武广客运专线乌韶段 地基强夯工程试夯方案 一、工程概况 武广客运专线乌韶段地基强夯工程试夯方案,拟对该武广客运专线乌韶段地基进行强夯处理，现需处理面积约15万m2。 二、试夯执行标准、依据和加固技术要求 1、试夯施工执行标准、依据 1．《武广客运专线乌韶段施工图设计图集》 2．《拟建场地岩土工程勘察报告》 3．《建筑地基处理技术规范》 （GBJ15-38-2005 广东省标准） 4．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 （GB50202-2002） 2、试夯加固技术要求 满足设计要求（设计要求不清楚，图纸看不清楚） 三、试夯技术参数 方案1、主要施工参数 ①夯击能量：夯击能量为4000kN.m; 满夯能量为1000kN.m。 ②夯击遍数：分三遍夯击，第一、二遍为点夯，第三遍为满夯。 ③夯击次数：第一遍点夯夯击击数暂定为8-12击，且不小于8击，满夯为二击。 ④夯点间距：第一、二遍夯点间距均为8.0×8.0m梅花形布点，第一、二遍夯点整体成正方形，第三遍满夯锤印彼此搭接0.35cm(详见《强夯夯点平面布置示意图》)。 ⑤间隙周期：两遍夯击间隔时间一般为7天，以满足两遍夯击之间的超静孔隙水压力消散达85%以上, 消散时间视填土土质情况在有相关工程经验时,可以缩短间隔时间。 ⑥机械设备：点夯采用强夯机为W2001型80T履带式起重机锤为重200kN铸钢锤,直径为2.2m，锤静压力为52.6kN／m2，起吊高度为20.0m，接地冲击力为1052.6 kN／ m2；满夯采用锤为重140kN铸钢,直径为2.5m，起吊高度为7.2m。 方案2、主要施工参数 ①夯击能量：夯击能量为4000kN.m; 满夯能量为1000kN.m。 ②夯击遍数：分三遍夯击，第一、二遍为点夯，第三遍为满夯。 ③夯击次数：第一遍点夯夯击击数暂定为8-12击，且不小于8击，满夯为二击,锤锤答接。 ④夯点间距：第一、二遍夯点间距均为5.6×5.6m正方形布点，第一、二遍夯点整体成等腰方形，第三遍满夯锤印彼此搭接0.35cm(详见《强夯夯点平面布置示意图》)。 ⑤间隙周期：两遍夯击间隔时间一般为7天，以满足两遍夯击之间的超静孔隙水压力消散达85%以上, 消散时间视填土土质情况在有相关工程经验时,可以缩短间隔时间。 ⑥机械设备：点夯采用强夯机为W2001型80T履带式起重机锤为重200kN铸钢锤,直径为2.2m，锤静压力为52.6kN／m2，起吊高度为20.0m，接地冲击力为1052.6 kN／ m2；满夯采用锤为重140kN铸钢,直径为2.5m，起吊高度为7.2m。 2、收锤标准 夯点的夯击数应按现场试夯的夯击次数和夯沉量关系曲线确定(可由施工单位根据实践经验确定)且应满足下列条件： ㈠最后两击的平均夯沉量小于或等于100mm; ㈡夯坑周围地面不应发生过大隆起； ㈢不因夯坑过深而发生提锤困难。 四、试夯施工技术 1、试夯区施工 本场地各选择有代表性加固难度较大有代表性一个或几个区域进行试验性施工，对设计所确定的施工技术参数进行检验,选取最佳施工参数进行大面积施工。试夯区面积均为420m2，强夯路基宽14m，经甲方、监理、设计和施工单位在现场定两块30m段的路基作为试夯区。详见《强夯夯点平面布置示意图》。 第一遍夯点 单点夯试验 单点夯试验目的是测量夯坑及夯坑周围地面变形，计算有效夯实系数（α）,以便选择最佳夯击能量，最佳夯击击数（N）、夯点间距（L）等设计参数。试验参照《建筑地基处理技术规范》（GBJ15-38-2005 湖南省标准）设计和执行。 α=（V1-V2）／V1 式中V1——夯坑下沉体积 V2——夯坑周围地面变形体积 施工工艺及步骤 测出该试验区的起夯面标高并计算出平均值。 按8.0×8.0m的间距用红色胶袋（装砂）放出第一遍夯点，误差控制在±5cm。(详见《强夯夯点平面布置示意图》) （3）试夯区以第一个夯点作为单点夯试验点，试夯前围绕单点夯试