贵研战略审视报告_fung_1016.pptVIP

贵研催化战略规划分成以下部分 贵研催化的战略定位 从催化剂在汽车行业价值链上的地位及贵研催化在铂业公司SBU的地位来考虑战略定位 催化剂企业可以在汽车供应链向上下游延伸，但都有较高的难度，其中进入难度最小的是封装 上下游行业的影响力与行业的盈利水平、市场规模一致，并和行业的进入难度大小呈正比 因此在贵研催化的战略选择矩阵中，从行业吸引力和进入难度两维角度考虑，向下延伸进入封装行业最有可能 但国内催化剂封装行业行业竞争无序，利润率不高 最主要的竞争要素是与整车企业的关系，这正是贵研催化的弱项 并且，进入封装行业有可能使贵研催化战略模糊化，进而影响市场战略，造成不良后果 另一方面，从国际催化剂行业的的竞争对手发展来看，其基本模式也是独立发展 因此，催化剂行业基本上是天然的独立企业，适合走专业发展之路 当然专业催化剂企业的定位，也不是绝对排斥贵研催化可能策略性地进入其他相关行业 由于整车制造行业正处在高速发展中，未来的竞争局面还不明朗，因此贵研催化有可能面对整个行业企业提供产品 成为汽车部件供应商，贵研催化必须弄清汽车零部件市场的供应体系，这一体系相当复杂，一般可分为OEM市场和售后市场 对于贵研催化而言，应该主打OEM市场，这是由催化剂产品的特点和售后市场特点决定的 从汽车OEM市场看，催化剂产品的直接客户可以分为三类 催化剂的这三类直接客户中系统提供商所占的比例最大，并有继续扩大的趋势 这三类直接客户的最终驱动力量是整车制造企业，或大或小地受整车企业的影响，整车企业在购买决策中起关键作用 国内整车制造企业一般分成三类 这三类汽车制造企业的催化剂市场规模现状和预测 从另外一个角度，可以按发动机类型将客户分成三类 在柴油机市场可能会存在着阶段性的市场机会 贵研催化战略定位的第三个问题是竞争区域，考虑到公司初创阶段和汽车行业新进入者的特点及全球汽车供应链的特点，贵研催化应该以国内市场为主，暂不考虑海外市场 总结贵研催化的战略定位 如何竞争，解决的是贵研催化的竞争战略问题，基于对公司资源能力的诊断和市场的分析，贵研催化的竞争战略核心应该是合作战略 合作战略可以较好地解决贵研催化在发展中面临的三个突出矛盾 合作战略实施要点 通过与主要独立封装厂的合作，通过他们进入整车厂供应体系，增加催化剂市场的占有率及提高对汽车行业的认识 通过与系统提供商的合作，通过他们进入整车厂供应体系，同时增强品牌和一体化开发能力 与整车厂的直接合作是最终目标，但其中可能还需要通过间接的“关系体”，才能比较快的有所突破 在与整车厂的合作中，要理解整车厂匹配成本的概念，这点可以从整车新车型的开发过程来认识 参与新车型一体化开发的催化剂企业与后来替代的催化剂企业在成本上有着显著差异，但这种成本的比较不能反映为替代者的优势 从另外一个角度看，同样也可以看出整车厂关注的并不只是催化剂厂商所提供的产品价格，单从销售价格来看自身成本低的优势与“以客户为中心的理念”相违背 合作战略的最后成果 贵研催化战略规划分成以下部分 贵研催化战略的第三部分是要提出发展规划和实施的时间计划 贵研催化的以市场和市场为导向的发展战略，在各个发展阶段应该明确 战略基本阶段 战略价值阶段 战略远景阶段 贵研催化的战略发展途径 财务测算，贵研的盈利情况将会出现先抑后扬的情况，最初两年的盈利状况将不乐观 财务预算是基于业务三层面发展规划得以实现的量化指标，它包含四个部分 财务预测主要假设 财务预测的结果将形成（1）：利润预测表 财务预测的结果将形成（2）：资产负债预测表 财务预测的结果将形成（3）：现金流量预测表 贵研催化竞争战略 系统提供商 与谁合作 合作目的 封装厂 整车厂 基于贵 鉴于 由于 期望成果 封装厂的特点 合作要点 合作的策略 系统提供商的特点 合作要点 合作的策略 整车厂的特点 合作要点 合作的策略 概念 设计 样车 测试 生产准备 新车型推出过程 成本 应该从整车厂的角度去看零部件的配套的成本 零部件的匹配成本开始于新车的概念和设计阶段 新车型推出的时间，成熟国际厂商一般需要1.5-2年，而国内二类厂则可能需要更长时间，这决定了为新车型配套需要的时间比较长 理解匹配成本 量产推出 3% 25% 15% 29% 18% 10% 100% 注1：成本构成仅作示意，各汽车集团有差异，但大体比例可以参考 新车开发到量产的前期成本分布 注2：资料来源是上海大众相关访谈 概念 设计 样车 测试 生产准备 量产推出 参与新车开发的催化剂企业 作为替代进入的催化剂企业 催化剂企业在新车配套上的投入成本比对分析 100% 100% 作为替代进入的催化剂企业在新车量产后进入，成本可以明显低于参与共同开发的竞争对手 但参与新车开发的催化剂企业通过与整车厂的共同开发，已经使整车企业更换催化剂的成本非常高，替代