成贵铁路老房子隧道风管理监理实施细则.docVIP

成贵铁路CGJL-4标监理项目部 老房子隧道风险管理监理实施细则 编写： 审核： 批准： 新建铁路成都至贵阳客运专线CGJL-4标 目 录 一、工程概况 1 1、老房子隧道工程简介 1 2、技术标准 3 3、风险评估监理实施依据 3 4、工程特点 4 二、监理工作范围及风险因素分析、控制重点 5 1、监理工作范围 5 2、老房子隧道风险因素分析 6 3、监理工作重点 11 三、风险管理监理工作流程 12 四、监理控制要点，目标及手段 12 1、监理控制要点 12 2、监理风险管理目标 14 3、监理对风险管理的手段 14 五、监理工作方法和措施 14 六、其他 15 老房子隧道风险管理监理实施细则 一、工程概况 1.老房子隧道工程简介 老房子隧道进口段里程为D4K248+323～D4K252+465，长4142m。线路等级为客运专线，设计行车速度250km/h，按双线隧道设计，线间距为4.6m，最大坡度20‰，最小曲线半径7000m，电力牵引。于D4K248+317～D4K252+025段线路前进方向左线线路中心右侧35m处设平行导坑一座，全场3696m。平导设9各横通道与隧道相连。 本隧道所处的地层为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件较差。最大隧道埋深为400m。 老房子隧道具体支护参数及衬砌类型见下表： 老房子隧道衬砌类型及施工辅助措施表 序号 围岩分类 衬砌类型代号 超前支护 预注浆 施工方法 钢架形式及间距 地形、地质条件 1 Ⅴ Ⅴb Ф108大管棚 注浆 台阶法，设置临时仰拱 工20b钢架，间距0.8m 洞口浅埋 2 Ⅴ Ⅴb Ф42导管超前 注浆 台阶法，设置临时仰拱 工20b钢架，间距0.8m 洞口浅埋 3 Ⅳ Ⅳ风机过度段 Ф42小导管超前 注浆 台阶法，设置临时横撑 格栅钢架，间距1m 4 Ⅳ Ⅳd Ф42小导管超前 注浆 台阶法 格栅钢架，间距1m 含瓦斯深埋段 5 Ⅳ Ⅲc Ф25锚杆 注浆 台阶法 格栅钢架，间距1。5m 缓倾岩层段 6 Ⅴ Ⅲe Ф25锚杆 注浆 台阶法 格栅钢架，间距1。5m 缓倾岩层段 7 Ⅳ Ⅲ风机段 Ф25锚杆 注浆　 台阶法 格栅钢架，间距1。5m 岩性接触带 8 Ⅲ Ⅲb Ф25锚杆　 　 台阶法 拱部格栅钢架，间距1.2m 　 9 Ⅳ Ⅳd Ф42小导管超前 注浆 台阶法 格栅钢架，间距1m 含瓦斯深埋段 9 Ⅳ Ⅳd下锚段 Ф42小导管超前 注浆 台阶法 格栅钢架，间距1m 含瓦斯深埋段 2.技术标准 2.1铁路等级：客运专线。 2.2正线数目：双线。 2.3旅客列车设计行车速度：250km/h。 2.4正线线间距：4.6 m。 2.5最大坡度：14.5‰。 2.6最小曲线半经：9000m。 2.7牵引种类：电力。 2.8到发线有效长：650m。 2.9列车运行控制方式：自动控制。 2.10行车指挥方式：调度集中。 3.风险评估监理实施依据 3.1中铁第二勘察设计院《老房子隧道设计图》 3.2《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 3.3《铁路隧道施工安全技术规程》（TB10304-2009） 3.4《高速铁路隧道施工安全技术规程》（铁建设（2010）241号） 3.5中铁第二勘察设计院《老房子隧道风险评估报告》 4、工程特点 4.1.工程地质与风险 隧道洞身穿越岩性接触带、褶皱构造带、节理密集带及浅埋沟谷带、灰岩岩溶发育地段，岩体破碎，节理发育，局部含水，施工中可能会出现坍塌、变形、涌水、瓦斯涌出等风险。页岩具弱膨胀性，遇水易软化，岩体强度降低，存在发生大变形、坍塌风险。老房子隧道为Ⅱ级风险隧道，围岩级别及所占比例：（包括平导、横通道）Ⅲ级围岩6701m、IV级围岩1246m、Ⅴ级围岩224m。。 4.2．地质与地层对隧道施工产生的风险 序号 起讫里程 成 因 风险事件 风险等级 1 D4K248+348~D4K248+455 洞身通过浅埋沟地段，施工中易坍塌冒顶 坍塌 高度 2 D4K248+455~D4K252+465 深埋，岩性以砂岩地层含煤层为主，岩层平缓，其侵水易软化，岩性软，施工开挖洞顶易发生塌方 坍塌 中度 3 D4K248+323~D4K252+325 非可溶岩地层，地下水发育较好 突泥、涌水 低度 4 D4K248+252~D4K252+170 可溶岩地层，岩溶弱发育 突泥、涌水 中度 5 D4K248+323~D4K252+515 地层中夹灰岩页岩和煤层，为高瓦斯段落，D4K248+725~D4K248