客专隧道口抗滑桩桩技术交底.docVIP

新建铁路 沪昆客专长昆湖南段 ******隧道锚固桩施工 技术交底书 中铁****局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 中铁**局集团沪昆铁路客运专线工程 技术交底书 工程名称：沪昆客专长昆湖南段 施工合同段：土建七标 编号: 单位工程 隧道工程 分项工程 锚固桩施工技术交底 施工单位 中铁***局第一项目分部 施工班组 附属作业队 交底日期 交底地点 分部工程管理部 一 交底内容 ******隧道洞门结构外隧道左侧设置2根锚固桩，中对中桩间距为5米,锚固桩尺寸为3m*3m,长14m。桩身采用C40钢筋混凝土灌注，锚固桩设计详见“长昆客专施（长玉段）隧补061-17”设计图。桩身开挖应设置锁口及护壁支护，详见“长昆客专施（长玉段）路通-21”设计图。井口上部2m为锁口，露出地面0.55m，厚0.6m,地面以下1.45m，厚0.35m;其下每1m一节为护臂，护臂厚0.2m。桩井开挖1.5m后应立即施工锁口，以下每开挖1m应及时施工护臂，以确保施工安全。锁口及护璧均采用C20混凝土浇筑。 二 工艺流程 放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→→支护壁模板→浇筑第一节护壁混凝土→检查桩位轴线→架设垂直运输架→安装电动葫芦→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方→先拆第一节支第二节护壁模板→浇筑第二节护壁混凝土→检查桩位轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放混凝土溜筒→浇筑桩身混凝土。 施工前应根据工程地质和水文地质条件以及安全施工要求，提高挖掘速度和因地制宜的原则，护壁采用现浇砼，隔孔跳挖。其他施工准备如下：平整场地，清除坡面危石浮土，铲除松软的土层并夯实；定出桩孔准确位置，设置护桩并经常检查校核；孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，在孔口搭设雨棚；孔口段地面以下0.5 米范围内预先做好护壁；安装提升设备；布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、影响施工。井口周围用砼制框架和围圈予以围护，其高度应高出地面20～30cm，以防土、石、杂物滚入孔内伤人。若井口地层松软，为防止孔口坍塌，须在孔口用钢筋砼护壁，并做锁口处理。准备机具设备和井下排水、照明设施施及人员配备。 2.开挖及支护 采取分节开挖，每节高度控制在1米，挖一节立即支护一节．当遇不良土质、滑动面及流砂时，缩短每循环的开挖深度，增加配筋率，情况严重时采用钢套筒法处理。 开挖时，软岩(或土)采用风镐(或铁锹)开挖。若地下水丰富，采用在孔位四周钻孔降水法开挖。当桩挖到硬岩石，可根据具体情况采用孔内爆破方法施工，采用松动爆破的方法，在孔的四周以30cm 的间距钻设减振孔，孔深80cm，在桩位中心采用四孔掏槽创设临空面，在其之间梅花状钻设主爆孔爆破。、 钢筋制作、加工 （1）钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定： a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净； b、钢筋应平直，无局部弯折曲； c、加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕； （2）钢筋弯曲前，在工作平台上按1：1比例放大样；钢筋弯曲根数超过3根时，要用卡具卡死以保证尺寸的准确。 （3）钢筋要求在钢筋加工厂加工成半成品，现场绑扎。同一截面内，受力钢筋钢筋接头截面积不大于钢筋总结面积的25%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不小于钢筋直径的10倍。 （4）焊接的钢筋骨架在浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定： a．在钢筋的交叉点处，加强箍筋用点焊固牢。 b．箍筋应与受力垂直围紧。 （5）钢筋的加工、安装允许偏差及检验方法。 钢筋加工允许偏差及检验方法 序号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 (6)钢筋安装 钢筋绑扎采用铁丝绑扎，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，保证在砼浇筑过程中不发生任何松动。箍筋绑扎时，采用定位卡进行间距控制。钢筋固定采用扎丝绑扎，扎丝头一律朝内，不得向外，确保扎丝不伸入保护层混凝土中，钢筋保护层5cm。 3.孔内照明及排水 井下作业照明采用36V 电压的胶皮铝线防水作业灯，灯头加设铁伞，防护灯炮。孔内排水采用潜水泵抽水，孔外排水通过临时水沟排水。当水量大时，应及时报告主管工程师。电源加设漏电保护器。 4.终孔检查及处理 挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，做好施工原始记录，地质条件与设计资料不符时，及时与设计单位沟通处理。 四、