天然风积填料填筑路基施工情况汇报.docVIP

天然风积沙填料填筑路基施工情况汇报 由中铁二局承建施工的太中银铁路SJS-Ⅲ标段，起止里程：DK361+150～DK405+800，线路总长度40.474 km，其中路基通过的线路长度约35 km（图纸未到齐）。沿线大部分路基段落为个别设计的风沙路基，分为轻、中和严重三种，其中DK373+280～DK373+688等段为严重风沙路基段；小部分为一般设计路基。 根据设计图纸内容，标段所有路基的路堤本体及基床底层下层1.4 m范围内，设计填料均为粉细砂，即采用天然风积沙（细砂、粉细砂）填料填筑。 因本标段位于毛乌素沙漠南缘，在合理的土石方调配及投标土石方运距范围内，没有AB组填料，粘土和AB组填料匮乏，沿线属于C组填料的细砂土天然风积沙丰富。为此，我部自2007年4月开始，在DK387+100～DK387+300段和DK387+600～DK387+780段进行了采用天然风积沙填料填筑路基的路堤本体试验段施工。 1 天然风积沙填料填筑路基路堤本体试验段总结报告 1.1 工程概况 由中铁二局承建施工的太中银铁路SJS-Ⅲ标，里程为DK361+150～DK405+800。管段范围内填筑路基大部分属风沙路基区段,风沙路基施工与一般土方路基的施工及技术指标相比有不同的要求。 为了在以后大面积展开风沙路基施工,特选定位于中铁二局太中银指挥部第二项目部DK387+600～+780段作为风沙路基填筑试验段。其路基基床底层及基床底层以下部位设计填料为粉细砂，取土场选在DK386+500右侧，土样分析试验报告见附表TZY-TG-07-008。根据土样试验，该处填料为细砂，天然含水量为1.9 %，最大干密度1.70 g/cm3，最小干密度1.43 g/cm3。 该段试验段施工时间：从2007年6月1日开始施工至6月14日结束，总共填筑4层，其中3层作为试验层，用以进行数据分析总结。 1.2 试验目的 1、确定最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数；4、确定最佳的机械组合和施工组织。 1.3 试验标准 根据太中银施路通-01设计说明及相关规范要求，基床底层及以下路堤填料的检测项目采用双控：即地基系数（K30）和相对密度（Dr），其检测标准如表1-1。 表1-1 路堤本体检测标准 填料组别 压实标准 砂类土 细砂填料 地基系数K30（MPa/m） ≥80 相对密度Dr ≥0.70 1.4 施工人员及设备配置 1、组织和参加试验段施工的主要人员如表1-2。 表1-2 主要人员 序号 姓名 职务 分工 1 局指总工 总指挥 2 二项目部项目经理 副总指挥 3 二项目部常务副经理 施工负责人 4 局指工程部部长 技术指导 5 局指安质部部长 技术指导 6 二项目总工程师 技术负责人 7 二项目合同部部长 现场技术负责人 8 作业队长 现场施工负责人 9 工程师 数据收集、整理 10 工程师 数据收集、整理 11 工程师 数据收集、整理 12 助理工程师 数据收集、整理 13 安质部长 质量检查工程师 14 试验室主任 试验负责人 15 测量工程师 测量负责人 2、投入的机械设备见表1-3。 表1-3 机械设备 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 1 挖掘机 PC300 台 1 2 挖掘机 EX250 台 1 3 自卸汽车 三菱FV415JDCLDVA 辆 5 4 推土机 TY220 台 3 5 压路机 徐工R216B 台 1 6 洒水车 辆 1 7 平地机 PY180 辆 1 1.5 施工组织 试验过程中分别做了松铺35、40、50 cm的填筑试验。 1、取土场 取土场位于DK386+500段路基右侧。取土时，首先采用推土机推除表层30 cm耕植土至指定地点，填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。 2、填筑前的准备 1）路基填筑前，对取土场填料土(沙)样进行土工试验，确定其分类和性质，经试验结果分类，该处填料为细砂。 2）路基填筑前，对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。 3）用全站仪准确测设路基中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑60 cm，用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.10）。 3、挖装及填筑 采用挖掘机挖装填料，自卸汽车每车装砂10 m3，施工现场由专人指挥车辆卸土，在边坡脚两边每隔25 m插一根标有高度的标杆控制松铺厚度。 填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按路基设计宽度每侧加宽60 cm。 4、标高及平整度的控制 1）摊铺填料时采用推土机平整，并配合人工修补。 2）摊铺过程中，根据事先确定松铺厚度时所插标杆高度来大致掌握实际的松铺厚度。 3）摊铺完成后，采用水准仪测出摊铺后