天门山东路立交桥钻孔桩艺性试桩方案.docVIP

目 录 1 试验目的及试桩方案 1 1.1试验目的 1 1.2试桩方案 1 2 工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2工程地质特征 1 2.3水文地质特征 2 2.4设计采用规范和主要技术标准 2 2.4.1设计采用规范 3 2.4.2主要技术标准 3 3 施工组织规划 3 3.1施工便道 3 3.2施工用地 3 3.3施工用电 3 3.4施工用水 3 3.5施工通讯 4 4 施工方案 4 4.1 施工工期安排 4 4.2 施工计划横道图 5 4.3施工要素配置 6 4.3.1 主要材料供应计划 6 4.3.2 施工机械配备计划 6 4.4 施工人员安排 6 4.5 试桩主要施工方法及工艺 7 5、检测及总结 错误！未定义书签。 1 试验目的及试桩方案 1.1试验目的 （1）确定施工设备、工艺、施工顺序。 （2）验证有关各项施工工艺参数：钻进泥浆比重、成孔泥浆比重的确定及拔管速度等各项工艺参数。 （3）施工中若出现坍孔、缩孔等情况，如何处理。 （4）检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系的适用性。 （5）确定检测的项目、方法、程序和工艺。 （6）验证地址条件是否符合设计提出的要求。 1.2试桩方案 试验桩部位选取在天门山东路立交桥0-1#桩，桩径φ80cm。桩顶标高-0.35,桩底标高-36.85,桩长36.5m。 （1）冲击钻钻孔灌注施工。 （2）桩原材料采用碎石、砂、粉煤灰、减水剂、水泥配合而成，材料按不小于C30水下砼初步设定砼配比。 （3）试桩根数：1根 （4）试桩开始时间：2011.5.30 2 工程概况 2.1工程简介 宁安铁路：宁安铁路位于既有芜铁线左侧并行，线间距约13m，上跨天门山东路，斜角度为28°25`32。 天门上东路是芜湖市东西向下穿宁芜铁路的一条主要交通干道，天门山东路立交桥是该道路下穿宁芜铁路的一座地道桥，该桥位于芜湖西编组站北端，与宁芜铁路交叉里程为K108+633.5，横穿车站15股道，道路全宽21.6m，道路横断面组成：1.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.65m栏杆+12.5m（机动车道）+0.65栏杆+3.5m（非机动车道）+1.5m（人行道），下穿铁路时，机动车道道路纵坡3%，非机动车道和人行道纵坡2.5%。 2.2工程地质特征 1） 地形地貌 桥址位置为冲积平原，地形平坦开阔，水塘，湖泊零星分布，多辟为城区住宅、厂房。 2）地层岩性及物理力学特征 （1）Q4al粘土，局部为粉质粘土，褐黄色，软塑，厚4.9-23.9m，σ0=150kpa。 （2）Q3al黏土，褐黄色，硬塑，厚3.0-17.55m，σ0=180kpa。 （3）Q3al粉质粘土，浅黄色加灰白色，硬塑，含铁锰结核；厚6.2-16.5m，σ0=200kpa。 （4）3.K2泥岩，紫红色，弱风化，岩芯呈短柱状；厚2.3-3.7m， σ0=400kpa. （5）1.K2泥质砂岩，棕红色加少量灰白色，全风化，厚2.3m， σ0=200kpa。 （5）2.K2泥质砂岩，棕红色加少量灰白色，强风化，厚2.1m， σ0=300kpa。 （5）3.K2泥质砂岩，棕红色局部夹少量褐灰色，弱风化，厚14.7m， σ0=500kpa。 4）地震动参数 线路位于6度地震区，地震地震动峰值加速度0.05g. 2.3水文地质特征 地表水主要是降水形成的地表径流。 地下水主要为空隙潜水，有大气降水补给，测试地下水位埋深约2.75～3.5m。地下水无侵蚀性。 2.3场地不良地质，特殊岩土评价 桥址内未发现地质构造。 2.4设计采用规范和主要技术标准 2.4.1设计采用规范 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）及铁道部《关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设【2007】140号）的要求，根据不同环境类别，采用相应性能的混凝土，构造上满足上述规范要求。 2.4.2主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线。 （2）正线数目：双线。 （3）正线线间距：4.6m （4）速度目标值：250km/h (5)设计竖向荷载：“ZK活载” (6)轨道类型：有挡肩的新型板式无碴轨道。 3 施工组织规划 3.1施工便道 本桥段沿市去公路交通发达，新建宁安铁路施工便道供本桥改建施工使用。 3.2施工用地 征用合芜宣桥梁一侧荒地作为天门山东路立交桥建设及生活用地，项目部管理人员、架子队人员生活及办公用房在梁场场地搭设临时活动板房，场地用砼进行硬化处理，四周设置排水沟、污水处理池，各生产生活污水经处理达到三级排放标准后，就近排入当地排水系统。 3.3施工用电 钻孔施工采用地方电源为主，结合工程具体位置及电源情况，桥梁施工处共设变压器一台（500KVA）。备用一台120kw柴