包兰线框架涵顶进施工组织设计.docVIP

一、编制说明 1、编制依据 ① 国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路施工及验规范、有关方针政策和规章制度等； ② 建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》、《铁路营业线施工管理办法》、《铁路营业线施工安全管理补充办法》； ③ 铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定； ④《铁路运输安全保护条例》； ⑤《营业线铁路安全事故应急救援条例》； ⑥《建设工程安全生产管理条例》； ⑦《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）； ⑧ 设计图纸、施工现场调查资料。 2、编制原则 ① 严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗； ② 当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。 ③ 营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则； ④ 施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行； ⑤ 最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。 3、编制范围及目的 本方案编制范围为银川市第八水厂供水管道穿越铁路防护工程包兰线K505+555 1-5.0m钢筋混凝土框架涵顶进施工。 本方案编制目的为明确顶进框架涵施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全质量保障措施，保证按照既定质量、工期、安全目标完成施工任务。 二、工程概况 1、工程简介 本工程为新建1-5.0m钢筋混凝土框架涵，顶进法施工，涵洞用途为银川市第八水厂输水管道穿越铁路进入第八水厂，穿越二股道，分别为包兰线和在建包兰二线，铁路等级Ⅰ级，电力/内燃牵引，最高行车速度120km/h。顶进场地设在线路左侧，顶进时包兰线采用D24型便梁防护，在建惠银二线正在施工没有通车，无需加固。涵洞设计净高为2.8m，宽度为5.0m，全长为28m，涵洞中心线与包兰线正交。 2、水文地质情况 工程所在地地形平坦，地势开阔，地表覆盖第四纪风积粉细砂，平均海拔在1111—1115m之间。 银川市属中温带干旱大陆性气候，具有降雨稀少，蒸发强烈，光照充足，气候干燥，风大沙多等特点。 施工区域自上而下土层依次为：①人工填筑圆砾土（压实路基）， 厚度约为0.8m；②细砂，主要成分为石英、长石，厚度为22.1m，标高1105.6m以上细砂松散，稍湿，σ0=100Kpa，涵洞穿越铁路主要位于本层；③粉质粘土，一般小于1.0m，棕褐色，土质均匀； 地下水主要为孔隙性潜水，具有L2型腐蚀，勘察实测稳定水位为1.5～2.5m，地下水位较浅，施工时需采取降水措施。 3、工程特点 框架涵顶进具有建设周期短，对铁路运营影响时间短等特点，但相较而言也存在较大的安全隐患，涉及相关部门多、协调难度大。 三、主要工程数量 本工程主要工程为穿越铁路1-5.0m钢筋混凝土框架顶进涵一座，包含后背、滑板、线路加固、涵体主体预制、顶进、路基回填加固、附属工程。 四、施工组织总体管理目标 1、总体目标 本工程的管理目标是“以人为本，科学管理，精细施工，诚信守法，信守合同，科技创新，保护环境”。 2、质量管理目标 严格执行设计图纸及相关铁路施工及验收规范的要求，达到现行工程验收质量检验评定的合格标准，工程一次验收合格率100%，合同兑现率100%。 3、安全管理及员工职业健康目标 a、无重大行车事故，无重伤及重大责任死亡事故，无有毒有害化学品危害及中毒事故，无重大汽车交通责任事故，无特种机械设备及电力机械设备事故，无重大火灾或爆炸事故； b、员工轻伤负伤频率控制在10‰以下； c、对从业人员职业健康安全方面的法律、法规相关知识及技能培训率达到100%；对从业人员定期进行健康体检；对从事职业健康安全关键岗位的人员定期进行职业病检查。 4、文明施工及环境管理目标 a、固定区域及临时场所的生活垃圾要求分类堆放、处理，施工垃圾按业主和当地政府要求堆放、处理； b、固定区域及临时场所的生活、生产废水排放达到国家污水综合排放标准； c、做到工完料清，倡导绿色施工。 五、施工现场管理组织机构 1、管理组织机构 根据施工需要设置项目经理部，设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工程师1人，下设工程技术部（含试验员）、物资设备部、安全质量监察部、计划财务部和综合办公室。施工组织机构如下图所示： 2、项目管理人员配备 根据本工程特点，结合我单位的自身情况，拟在施工现场配置的主要管理人员如下： 计划财务部3人：设部长1人，会计师1人，预算员1人。 工程技术部8人：设部长1人、土建工程师2人，测量工程师4人，试验员1人。 安全质量监察部5人：设部长兼质量员1人，安全员4人。 物资设备部2人：设部长1人，材料员1人。 综合办公室1人：设