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中国电动车发展前景分析 眼下中国的电动汽车热已经堪比1958年的“大跃进”，各地、各个企业都在搞电动汽车，都在不断地上新项目，但是很多企业都是靠购买一些核心零部件进行组装，然后来享受国家的补贴政策，而真正掌握核心技术的并不多 　　鉴于在中国市场普及电动车仍任重道远，比亚迪希望寻求在国际市场的先期突破之道。 　　日前，比亚迪和洛杉矶市住房局共同启动了一项电动汽车测试项目，根据项目合约，比亚迪F3DM双模电动车已在位于洛杉矶威尔希尔大道2006号的洛杉矶住房局投入使用，这是比亚迪电动车首次进入美国市场。 　　自2008年以来，比亚迪就部署进军美国市场，原计划于2010年下半年在美国市场正式推出e6纯电动车，但是这一计划一再推迟。实际上，在国家新能源政策的引导下，国内车企都纷纷打出自己的电动牌。而当年打着新能源旗号出山的比亚迪，自然也不会放过这段美好时光。 　　全面启动 　　“2011年，比亚迪将依托此次与洛杉矶住房局的测试项目启动纯电动车e6在美国市场的试销。”比亚迪销售公司副总王建钧表示，今年公司还将计划向加州多个政府部门提供最少50辆e6，并于2012年推向大众消费市场，e6在美国的售价将为4.2万美元左右。 　　 据其介绍，眼下，比亚迪e6进入美国市场的工作已在有条不紊的进行中，不久前设立的比亚迪北美运营总部其中一项工作就是新能源车销售。据比亚迪汽车销售公司公关三部经理杜国忠介绍，纯电动e6已经通过了美国地区的各项认证包括电池的安全检测。 　　而比亚迪总裁在此前的底特律车展就曾明确表示，除先期在美国市场销售e6外，未来公司还将向美国市场推出S6DM车型，最后是电动巴士。 　　当然，觊觎美国市场的远远不止比亚迪。2012年将在美国市场推出纯电动车型的还有丰田、本田和福特等跨国车企。无疑，这会使比亚迪e6一出道就要与这些老牌车企贴身肉搏。 　　在此之前，e6已率先投放深圳出租车市场，计划在年中实现向个人销售。纯电动大巴K9已经在深圳、长沙的公交线路正式开始试运营。“e6、K9的投入使用，让消费者了解到电动汽车对日常出行的作用与意义，从而进一步推动私人电动汽车消费市场。”王建钧表示。 　　除在国际、国内市场进行前期开拓外，比亚迪此前与戴姆勒集团合资成立的深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”也将于今年年内发布旗下首款电动产品原型车。根据戴姆勒之前发布的消息称，这款由比亚迪和戴姆勒的联合设计团队合作开发纯电动产品将于2013年正式发布并上市。 　　据了解，比亚迪·戴姆勒首款电动车其前期研发的样车为介于小型车A级和紧凑豪华轿车型轿车C级之间的B级轿车。“作为最早进入研发生产电动汽车的民营企业，比亚迪在推广和培养新能源汽车消费市场方面做出了很大的努力。”王建钧认为，但目前全球电动汽车发展正处于起步阶段。 　　技术探营 　　实际上，包括比亚迪纯电动车（BEV）e6以及插电式混合电动车（PHEV）F3DM之外，目前市场比较受关注的还有增程式电动车。 　　所谓增程式电动车，是以电动机为主，发动机为辅。就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。有分析认为，增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有前期的推广优势。 　　不过，无论是电动车、插电式混合动力抑或增程式电动车，自主品牌车企都面临与跨国车企贴身肉搏的局面。 　　在比亚迪e6发布之前的2010年8月，日产就正式发布了其纯电动车型聆风(Leaf)，在其最先上市的北美市场，聆风的订单目前已超过2万辆。日产宣称聆风10分钟快速充电后能行驶50公里，30分钟快充后能充电80%，充满电后拥有160公里以上的巡航里程，可由普通家用电源充电。 　　而继通用汽车宣布其全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰Volt将于2011年底登陆中国之后，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将于同期上市。据了解，即将上市的增程式电动汽车将采用S18平台(瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，内在驱动系统搭载了目前奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。 　　“排除传统车身制造方面的差距之外，自主品牌与跨国车企的新能源汽车相比，很难说在电池动力系统上有较大的技术突破，低成本可能会是自主品牌竞争的优势。”中国汽车工业协会咨询委员会委员陈光祖表示。 　　不过，从眼下的情况看，自主品牌在这一层面的优势也并不明显。相比e6在美国市场预计4.2万美元的销售价格，聆风在北美3.3万美元的售价似乎更显成本优势。而作为当下增程式电动车代表车型的通用雪佛兰Volt4.1万美元起价，比亚迪e6DM的推广也面临成本压力。 　　据比亚迪介绍，针对个人销售的比亚迪F3DM低碳版目前在深圳的销量为100台/月。由于国家的补贴政策仅限于