年国内法规主要修改内容船体0926.pptxVIP

回 顾《国内航行海船法定检验技术规则》2004的实施，并经过了2006年和2008年修改通报的补充和完善，在安全和环境保护方面有了显著提升，基本适应了现阶段我国水上交通安全政策的需要 。我国国内海船法规已建立了较完整的体系，为法规整体换版奠定了坚实的基础。2004法规及其修改通报对我国“四客一危”船舶安全提供了技术保障。 * “四客一危”船舶：系指客渡船、客滚船、高速客船、旅游船 和危险品运输船。 回 顾 国内海船法规体系沿海小型船舶法规20m及以上船舶法规 常规船舶 高速船特殊类型船舶法规 敞口集装箱船 ……回 顾 国内海船法规体系－ 船舶类别20m及以上船舶 常规船舶 － 客船、客滚船 客船以外船舶 － 货船、工程船 － 自航船舶 非自航船舶 － 有人驳船、无人驳船 高速船 －客船、货船 回 顾 国内海船法规体系－ 安全技术要求20m及以上常规船舶 客船（客滚船）－ 按 I、II和III级、载客人数划分 客船以外船舶 － 以航区、船舶类别、有人/无人、吨位划分20m及以上高速船 按航区营运限制划分回 顾国内海船安全技术要求与国际公约/规则要求总体比较 I 级客船 与国际短程航行客船要求基本相当B类高速客船 与国际航行B类高速船要求基本相当散装运输液化气体船、散装运输危险化学品船 、油船 与国际航行船要求基本相当其他船舶 按划分原则，有层次低于国际航行船要求法规再版需求完善关于“责任”、“事故”、“申诉”等涉及法律方面的规定。必需的追溯要求处理。法规基本上是考虑船舶航行中的安全要求，对工程船，作业状态的安全要求，需要作必要的补充。各类特殊用途船舶有必要根据其业务特点制定相应的安全技术要求。法规再版需求国家政策的体现：老旧船舶的管理单壳油船的淘汰“四客一危”船舶的安全措施安全设备的强制性配备要求环境保护等用户的反馈事故调查报告分析国内航行海船法定检验技术规9月1日起实施（中华人民共和国海事局 海法规[2011]392号） 相对2004版法规及其修改通报主要修改内容介绍 总 则 背景 使用反馈意见； 完善法规安全管理规定。修改内容（影响方面）通过对“船长”的定义，明确了本法规对排水型船舶、无舵柱船舶、箱型船体船舶和高速船适用范围的界定（* 设计、检验）；明确了相应建造阶段的内涵（* 设计、建造、检验）；新增“验船师”定义（* 检验）；完善了“责任”的规定，全方位明确了船舶设计、建造、检验、营运人和船长等各方的责任（* 设计、建造、检验、航运公司、船长）；明确了客船的救生设备如少于额定量时，应减少载客量，并由船舶检验机构签发相应的乘客定额证书，同时回收原乘客定额证书（* 检验、航运公司）； 总 则 明确了“免除”需相应提供技术评估资料的要求（* 设计、检验）；新增“事故”的规定，明确了对法规而言，对事故的调查只考虑本法规需要的修改，不涉及事故的责任（* 检验、航运公司）；对“相当遮蔽航区营运限制”，新增附注，明确“相当遮蔽航区营运限制”的船舶按遮蔽航区的船舶要求（* 设计、检验）。影响 上述修改有利于加强船舶安全措施、有利于本法规今后的改进。 船舶设计、建造单位、航运公司和船舶检验机构应注意总则的修改，实施相应的规定。 第2篇 吨位丈量 背景 船舶吨位涉及安全要求的确定和国家经济政策。各国对由于改装或改建影响吨位变更需重新丈量的范围各不相同（有±1-10%）。根据国内09年吨位丈量专项检查活动情况，同时考虑到本法规是适用于20m以上船舶，且吨位计算本身存有一定的误差，原法规对计算误差定为±1%，有必要作适度调整。修改内容（影响方面） 将经改装或改建，影响到吨位变更超过原有总吨位±1%的船舶需重新丈量，现调整为±2%（* 设计、建造、检验）。影响 对改装或改建船舶重新丈量吨位的要求相对放宽。 第3篇 载重线 背景根据国际载重线公约修正案MSC.143(77)的相关条款新增和修改了部分内容；部分公式主要是上个世纪80年代根据国内船舶（主要是小型船舶）统计回归得到的，随着船舶工业的发展，船舶渐趋大型化，已经不能适应大型船舶的发展要求，根据审图实践，对相关内容进行了修改。 第3篇 载重线 新增内容（影响方面）关于可以采用可拆移的门槛的规定（* 设计、检验）；关于锚链管和锚链柜的密性要求（* 设计、检验）； 关于凸形甲板区域内干舷甲板露天部分装设栅栏栏杆的替代措施（* 设计、检验）；关于凸形甲板有效长度计算的内容（* 设计、检验）。 第3篇 载重线 修改内容（影响方面）100m以上船舶为了满足船首高度而设置的上层建筑的封闭要求（* 设计、检验）；限制了夏季最小干舷公式的适用范围（* 设计、检验）。 第3篇 载重线 影响 船舶设计/建造单位和船舶检验机构