国际货物运输保险一.pptxVIP

2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 1 导读案例 我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因海湾战争，船被扣押。尔后进口商因提货不着便向我保险公司索赔。我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 2 第四章 国际货物运输保险 第一节 海运货物保险承保的范围 第二节 海运货物保险条款 第三节 其他运输方式的保险 第四节 海运货物保险实务 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 3 第一节 海运货物保险承保的范围 一、海运货物保险承保的风险 承保的风险 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 风险 损失 费用 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 4 自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害。按照我国1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款的规定，保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。 意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 5 一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味等。 特殊外来风险是指战争，种族冲突或一国的军事、政治、国际政策、法律以及行政措施等的变化。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 6 二、海运货物保险承保的损失 海上损失 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独损失 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 7 （一）全部损失 1、实际全损 保险标的物全部灭失 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回 保险标的物已丧失原有的商业价值或用途 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间 被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 8 2、推定全损 保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已超过收回标的物的价值。 在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 9 例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于 。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。 实际全损与推定全损的区别是什么？ 实际全损 推定全损 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 10 （二）部分损失 1、共同海损 （1）含义——是指载货船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。 这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算，由各获救受益方按获救价值比例分摊。 包括共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 11 （2）构成共同海损的条件 导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险 共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施 共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的 共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果 造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果 这五个条件缺一不可 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 12 2、单独海损 （1）含义——是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的部分损失。 （2）共同海损与单独海损的区别 损失的构成不同 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同 2007年4月 荆州职业技术学院工商管理系 13 案例思考一 货物从