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柴油机调速器故障诊断与排除 　　【摘 要】本文就柴油机调速器故障的诊断与排除进行的较为详尽的介绍。 　　【关键词】柴油机;调速器;故障;诊断排除 　　一、转速过高 　　1.故障现象 　　发动机空转时最大转速超出最高额定转速。 　　2.故障原因 　　2.1最大转速限制螺钉调整不当。有些机手为提高速度，自己拧动高速限制螺钉，一些小型拖拉机上为提高车速拉直调速弹簧； 　　2.2调速器的调速弹簧预紧度过大； 　　2.3供油拉杆不灵活，使供油拉杆卡住； 　　2.4调速g8加油过多，使飞球甩出受阻而影响到控制油量的灵敏度； 　　2.5调速器内的连接杆系有卡滞现象。 　　3.检查判断 　　3.1当减小油门时，若发动机转速不能下降应检查油门摇臂或杆系的连接处是否有卡滞现象，若无卡滞现象，可检查供油拉杆移动是否灵活。如不灵活，可进一步查找供油拉杆是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞弹簧折断卡住；??拉杆移动灵活，可检查其连接杆系是否有卡滞现象。同时，也应检查供油拉杆上的调节叉固定螺钉是否松脱。 　　3.2当减小油门时，发动机转速随之下降，可检查高速螺钉是否调整不当。若经过调整高速限制螺钉无效，可放松调速弹簧预紧力，再检查试验；若转速还降不下来，只有将喷油泵连同调速器一同卸下，再上试验台检查调试。 　　二、怠速过高 　　1.故障现象 　　1.1发动机在低速运转时稳不住。 　　1.2发动机怠速动转时转速超过400-600转/分钟。 　　2.故障原因 　　2.1调速弹簧过软、折断或调整不当； 　　2.2调速器怠速调节螺钉调整不当，使调速弹簧预紧力过大； 　　2.3供油拉杆调整不当，或者油门传动杆系的连接节处卡滞； 　　2.4调速器游隙过大，使调速杠杆位置向增大供油量方向移动； 　　2.5调速器内积油过多。当调速器内加注机油过多或输油泵及泵盖(指柱塞套肩胛面与泵盖支承面间)漏油过多时，调速器的飞块浸在油液中，运动时的阻力随之增大，致使怠速时向外移动的行程减小，传动板在调速器弹簧弹力的作用下，使油泵拉杆向增大油量方向移动。 　　3．故障检查 　　3.1一般发动机的怠速转速为400-600转／分钟，若怠速转速过高，可在发动机熄火后，连续踏几次脚油门踏板，如果油门踏板不返回原位，即为油门回位弹簧过软或传动杆系有卡滞之处，应进一步查找。若油门能自己回位，说明原拉杆调整过长，应调至合适的长度； 　　3.2检查调速器内润滑油是否合适，若过多，应放出润滑油使油面至合适位置； 　　3.3检查调速器时，若发现游隙过大，应在调速器滑盘外添加合适厚度的垫片； 　　3.4经上述检查调整后，若怠速仍然偏高，则可直接酌情旋出怠速限制螺钉，减小怠速供油量。 　　三、游车 　　1.故障现象 　　发动机在低速运转或中速运转时，出现忽快忽慢有规律变化的运转，此种现象称为“游车”。“游车”大致可分为两种：一种是转速大幅度地变化，变化周期比较长；另一种是转速在小幅度范围内变化，变化周期比较短。游车严重时，柴油机将无法正常工作，必须及时排除。 　　2.故障原因 　　2.1轴承的平面至调速齿轮衬套平面的距离不正确； 　　2.2调速杆杆位置不在中间或上下间隙不对； 　　2.3调速弹簧刚度过小； 　　2.4由于调速杠杆转动不灵活引起调速器阻力大，继而供油不灵敏导致游车； 　　2.5调速滑盘的斜面对中心的不同轴度超差，引起滑盘与钢球偏磨； 　　2.6调速支架上安装钢球的6个孔偏小，引起钢球活动不灵活导致游车； 　　2.7柴油机长期使用后，由于磨损使调速杠杆圆弧面与调速滑盘之间的游隙增大； 　　2.8柴油机长期使用后，调速齿轮装钢球的平面磨损，磨出凹坑造成游车； 　　2.9漏装钢球或平面轴承； 　　2.10S195柴油机游车的主要原因是调速杠杆的两只拨叉端头磨损，当调速滑盘外移时碰到调速杠杆轴，滑盘又立即向内移，如此往复移动，转速忽高忽低造成游车。 　　3.故障诊断 　　“游车”是柴油机较常见的故障，主要是由于调速器反应与反馈讯号不同步造成的。一般在怠速运转时稍有游车现象，可不必排除而继续使用。如有严重的“游车”，并且变化很大，则应查找原因并予以排除。 　　检查时先拆下喷油泵的监视口盖，将发动机处在“游车”最严重的转速下运转，仔细观察齿条。若调节齿条有规律的快速来回摆动很大，将供油拉杆固定后，检查各个活动关节是否磨损松旷，若松旷加以排除即可。 　　通过上面的检查，各活动关节无间隙，可将供油拉杆与调速器连接处卸掉，用手来回移动供油拉杆，检查供油拉杆是否灵活。若有阻滞现象属于喷油泵的故障；若能灵活移动，可检查调速器各杆系活动关节是否变形或由于制造安装不当而有发卡之处；如移动供油拉杆有阻力，说明供油拉杆装配得过紧或是装配不当，此时就应仔细按其传动路线逐个检查排除。 　　四、“飞车” 　　1.故障现象 　　发动机突