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都市圈、城市群与同城化概念辨析 　　摘 要：通过对国内外都市圈、城市群与同城化概念的纵横比较，认为三者的基本特征较为类似，都要求中心城市与外围城市之间具备地域的相邻性、交通的可达性、经济联系的紧密性、产业结构的互补性等特点。从个性特征看，三者差异在于发展阶段、地域空间尺度、中心城市的数量与地位、最终发展状态等方面的不同，都市圈与城市群倾向于一体化的经济发展态势，而同城化强调的是同质化的社会发展态势。 　　关键词：都市圈；城市群 ；同城化；辨析 　　 　　Abstract：Through the concept of vertical and horizontal comparison among metropolitan, urban agglomeration and cities’ synchronization,this paper argues that their basic characteristics are more similar, that is to say, the central city and peripheral cities have geographical proximity, transport accessibility, close economic ties, complementary industrial structure, and so on. From the personality traits of view, the difference lies in their development stages, geographical spatial scale, the number and position of the central city, the final development state. metropolitan and urban agglomeration tend to integrated-trend of economic development, while cities’ synchronization emphasizes homogeneous-trend of social development. 　　Key words：metropolitan；urban agglomeration；cities’synchronization； analysis 　　 　　中图分类号：C912.8 文献标识码：A 　　文章编号：1674-4144（2012）-05-04（8） 　　 　　随着相邻城市之间交通的便捷化和时空距离的不断缩短，城市间的人才、资金、信息、物质等要素资源逐渐突破行政区域界限，以求在更广的城市群区域内流动、配置，因而，在城市群或大都市圈背景下的各相邻城市越来越趋于“同质”发展的态势，逐渐形成一个紧密联系、共存共荣、互利共赢的新的经济区域。国际大都市交通圈的通勤出行范围一般在100km左右，通勤时间在60min之内；50km内则是大都市的主要通勤交通圈，通勤时间在30min之内[1]。参照此标准，国内有学者提出同城化必须具备的元素之一是30min~60min内高密度的城际公交化高速铁路[2]。从通勤时间看，同城化区域通常是以构筑“1h生活圈”为界，区域内居民的日常生活、工作往来像生活在一座城市般的频繁[3]。根据目前国内外学者对大都市交通圈及同城化的时空界定，可以断定同城化源于国际上的“大都市区化”、“都市圈”和“城市群”等概念[4]。因此，本文首先从国内外的都市圈、城市群概念入手，试图对比国内外与同城化类似的都市圈、城市群概念，辨析其异同点①。 　　1 国内外都市圈的概念 　　都市圈的概念最早来源于日本。根据国土规划与实践的时空差异，日本行政厅对都市圈做了不同的界定（表1）。1950年，日本行政管理厅提出都市圈是指可在一日内接受城市某一方面功能服务的地域范围，且中心城市人口规模在10万以上。1960年，日本行政管理厅对都市圈的概念进行了重新修正，对中心城市与外围的通勤人口、都市圈内的物流运输量做了具体的界定，指出大都市圈是以中央制定市、由l个或2到3个人口规模在200万人口以上的特大中心城市和若干50万人以上的邻近城市组成。同时，外围地区到中心城市的通勤率不小于本身人口的15%；大都市圈之间的物资运输量不得超过总运输量的25%[5]。从中心城市与外围城市的通勤率的界定在很大程度上反映了区域内城市之间的经济、交通等联系度，与我国同城化对“1小时交通圈”的界定极为相似。 　　1910年美国首次提出大都市区（metropolitan area）的概念，指出大都市区指包括一个10万人口以上的中心城