崇武闽台贸易码头改扩建工程的环境影响的报告书.docVIP

崇武闽台贸易码头改扩建工程评价任务背景现有崇武闽台贸易1000吨级泊位是由泉州港务集团有限公司崇武分公司经营的件杂货码头（崇武作业的商业码头）。主要从事石材的装卸、堆存业务、主要流向为大连、天津港。随着的发展，来崇武靠泊的船舶基本在3000～4000吨级左右。制约了惠安县崇武镇外向型经济的发展。本工程建设，不仅能较好地解决区内运力不足，改善本地区的投资环境、降低货物运输成本，提高竞争能力，而且 崇武闽台贸易码头改扩建工程位于福建省惠安县东部的崇武镇海门村南侧海域，泉州湾港区崇武作业点。北临湄州湾，南靠深沪湾，地理坐标东经118°41′10″、北纬24°53′12″。本项目建设规模为设计年吞吐量件杂货万吨设计代表船型分别为级杂货船。本项目工程建设将岸线m， hm2，工程涉及用海约14.0918 hm2，其中填海9.0202 hm2，港池及掉头区用海约4.8898 hm2。陆域形成面积61748m2，工程总投资为万元360天。 本项目的主要建设内容为： 2个5000吨级杂货泊位（长度315米，不含过渡段25m和预留段50m）、驳岸547m，陆域形成61748m2，仓库1620 m2，堆场12400 m2，生产、生活辅助区6570 m2以及装卸工艺、供电照明、给排水、消防、通信导航、环保、绿化等配套设施。 环境现状评价结论 3.1 海洋环境质量现状 （1）海洋水文动力环境与冲於环境内的流速均不大，小于0.5m/s内涨落急时刻出现在。根据崇武海区海岸动力条件，悬沙资料和底质粒径资料分析，崇武附近海区含沙量较小，悬沙对港区淤积影响不大。半月湾东西两侧礁盘突出限制了沿岸输沙过程，港区泥沙局部搬运的可能性由本身泥沙在波浪与潮流共同作用下由西向东运移，但沿岸净输沙量不大，现况条件下，冲淤基本平衡。沙滩的横向输沙状态以向岸输移为主，并趋于形成肩式剖面。波浪作用下泥沙（沉积物）的起动机制一般表现为波浪掀沙－水流输沙、鉴于波浪水流为振动流，故只有当正反向水流速度达到一定界限时，泥沙才能产生实质性的净推移。换言之，由于波浪水流沿水深的分布不等，只有在浅水区波浪运动的近底轨道速度逐步增大到一定值后，才能引起泥沙颗粒运移。 （2）海洋水质环境 评价第类海水水质要求。第类海水水质要求。除了《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）的第类标准《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）。海洋生态环境各站位表层的叶绿素a含量介于7.57～9.36μg/L之间，整体不大浮游植物共鉴定3门28种，硅藻门，在×106～×107个/m3范围波动；丰富度（d）的范围在之间；均匀度（J）的范围在之间；优势度（D）的范围在之间；多样性指数（H）范围在之间，调查共鉴定浮游动物种（），桡足类各测站生物量波动范围在.6mg/m3～202.9mg/m3之间；密度范围为.8个/m3～.4个/m3之间；多样性指数值（H’）在.22-3.22之间，共鉴定潮间带底栖生物种，；密度为15个/m2，；平均生物量为3.67g/m2，；多样性（H’）1.15-2.25之间。本次调查，体中各类污染物的污染指数均小于1，生物质量达到《海洋生物质量》（GB18421-2001）中第三类标准除铅仅能达到第二类标准外，.14个/m3，浮游动物多样性指数(H′)和均匀度(J)的均值分别为3.05和0.62，浮游动物的数量和群落结构处于较好的状态中。调查海区底栖生物种类比较简单，共出现5门33种，其中多毛类出现最多。各测站底栖生物平均生物量为g/m2，各站的密度平均值为18.2个/m2，从看，底栖生物本次调查，体中各类污染物的污染指数均小于1，生物质量达到《海洋生物质量》（GB18421-2001）中第三类标准。各项指标，除铅仅能达到第二类标准外，目前码头未，码头主要噪声为噪声。边界处昼间声级在dB～dB之间，总体上看，拟建项目区域声环境现状《标准》(GB3096-)规定的标准。 环境项目所在区域的T.S.P、 PM10、NO2和SO2浓度均低于标准限值，评价区的现状空气质量能够满足环境质量标准的要求海洋水动力环境分析潮流流态变化可知，码头工程实施，对比点的流速均有不同程度的，泊稳条件造成影响。由于的导流作用，流速强度0.05m/s等值线向移动明显流速有所向外海约00m流速即无明显变化，影响区域有限。总体上码头工程对水域流速的影响仅局限于内，对湾外水域基本无影响。由于流态和流速产生变化，淤积主要产生在工程附近。最大淤积厚度在，最大淤积强度为cm/a，而西沙湾内其它水域几乎不受影响。随着时间的推移，在经过一段时间的重新调整适应后，泥沙淤积强度将逐渐趋于减弱，并达到一个新的平衡。海洋水质环境围堤、围填施工过程SPM增量超过第三类标准限值100mg/L的区域在施工作业区约m范围的海域该范围内无海水养殖；超过第二