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中国帆船的特点和优点 武汉理工大学 席龙飞 黄河、长江与海洋共同孕育了中国的舟船文化。 在浙江余姚的河姆渡新石器时期的文化遗址，曾出土7000年前的雕花木桨。 在浙江杭州萧山区的跨湖桥新石器时期的文化遗址，在2001年，曾发掘出8000年前的独木舟。这在亚洲是唯一的，在世界上也是罕见的。 一、中国帆船的结构特点 1．像房子有房盖一样，中国船设有甲板。春秋、战国时代的青铜器上有带甲板的船纹。战士在甲板上作战，桨手在甲板下划桨。 图4 春秋吴国大翼战船复原模型 2．像竹子的横隔膜一样，中国船设有横向水密舱壁。 横水密舱壁有两大功能： （1）提高了抗沉性； （2）使船具有整体刚性，具有更好的强度。 晋代元兴三年（404年），起义军领袖卢循泛海攻克番禺（今广州），“自攝州事，号平南将军”。《义熙起居注》载：“卢循新造八槽舰九枚”。这八槽舰即带有8个水密舱的舰船。 3．板缝间的水密捻缝技术 最晚到晋代，中国船就施行捻缝技术。出土的两艘唐代船舶上发现有此种技术。 以一份桐油、二分石灰和一分黄麻，充填板缝，即可保证水密。中国船以水密性能好而著称于世。 4．依航区的不同，分尖底船和平底船。 尖底船有龙骨，不怕水深，惟惧浅搁。尖底船与尖头相结合，“上平如衡，下侧如刃，贵其可破浪而行也”。 平底船无外突的龙骨，但有内突的龙骨板。 二、中国船的帆是硬帆，可利用八面来风 1．中国的硬帆有如飞机的机翼，可利用八面来风。当风以极小的冲角向帆吹来时，则在帆面上产生升力，升力垂直于风的方向。当船有侧向风吹袭时，升力大致与船的行驶方向相近似，具有很高的效率。 即使遇到斜逆风，船舶可走“之”字形的航迹，仍可行驶。即所谓可利用“八面来风”。 2．升降帆较为容易。遇突风时可迅速落帆，以策安全。 3．风帆的一侧系有缭绳。水手（缭手）可根据风的变化，随时调节风帆的角度。 4．风帆在获得升力的同时，也产生阻力，此阻力常与船的纵向平面相垂直，即有横向漂移和改变船的航向的可能性。 三、中国帆船的属具别具特色 除桅、帆之外，船舶还有篙、纤、桨、橹、舵、碇和锚。这些属具在汉代，即大约2000年以前，即已大致齐备。 1．浅水航行时常用撑篙以推船前进。 2．在逆流而上时，通常用纤。纤索通常系在桅顶，船大流急时要有数人同时背纤。用竹篾编成的纤容易去水，结实且更有弹性。 3．橹，是中国发明的连续产生推力的高效推进器。橹板在水中左右划动，有如螺旋桨在水中转动。 4．舵，是调控航行方向的属具，早在汉代就有应用。比西方大约要早1000年。 北宋《清明上河图》中的船都装有平衡舵 5．碇与锚 船有行有止。要止则需用碇，后来称为锚。 四、中国的三大船型 1．沙船 沙船是江苏沿海和长江口一带方头、方梢、平底的浅吃水船型，多桅多帆，长与宽之比较大。 由于沙船吃水浅，其抗横漂的能力有限，遂必须使用披水板，放在下风舷一侧，用时插入水中，以阻扼横漂。 2．福船 该船型尖底、吃水较深，“长宽比”较小。福船使用松、杉建造，取材容易。 3．广船 广东沿海和南海一带广为使用的一种船型。广船尾有虚梢；用有孔舵；为抗横漂和防摇设中央插板；帆如折扇：这是广船的四大特色。 五、郑和宝船等几种重要船型 1．郑和宝船 据《瀛涯胜览》等文献记载：“宝船十三号：大者长四十四丈四尺，宽一十八丈，中者长三十七丈，宽一十五丈”。由于长宽比只有2.466，可知这宝船使用的是福船船型而不是沙船船型。 南京宝船厂遗址经过考古发掘，证明这是宝船的建造地点。考古成果为宝船提供了可靠的证据。 2．三国赤壁大战的斗舰 3．隋代杨素在四川建造的五牙战舰 4．车轮战舰 车轮舟是中国的一大发明。其原理与农民车水的机械有相似之处。最早出现在晋代，约在公元410年。晋军用车轮舟在渭水逆水而上，攻打后秦。秦人只见舟行而不见人，惊以为神。 六、中国的发明对世界造船技术的发展作出重大贡献 船尾舵、指南针、水密舱壁和车轮舟，这是中国古代造船术的四大发明。不仅对我中国，对全世界的造船业的发展，也是重大贡献。 图24 隋代讨伐江南的陈叔宝从而统一中国的五牙舰 五牙舰“起楼五层，高百余尺，左右前后置六拍竿、并高五十尺，容战士八百人，旗帜加于上。” 车轮战舰 * * 图1 7000年前的雕花木桨 图2 8000年前的独木舟 图3 战国铜鉴上的船纹 八槽舰 图5 泉州湾宋代海船是典型的尖底船 图6 明代运河的运粮船是平底船 图7 中国船的风帆构造 图8 风帆所受的升力和阻力 图9 用竹蔑编成的纤索 图10 橹的构造与布置 图11 东汉墓中出土的陶船尾有舵、首有碇 图12 北宋《清明上河图》 图13 早期的系泊工具——石碇 图15 元代的木石结合碇 图14 东汉陶船的木石结合碇的复原图 图1