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提高集装箱码头作业效率操作策略 　　近年来，为应对国际金融危机给集装箱运输市场带来的不利影响，我国港口码头将集装箱运输提升至全新发展高度，使我国集装箱运输行业得到充分成长。按照企业发展的一般规律，当企业发展接近饱和、生产规模达到最佳时，企业的规模效应就不再明显，此后若扩大规模，企业的竞争能力不升反降。集装箱码头企业的发展也不例外。由于国际贸易的快速发展，集装箱运量持续增长，大量集装箱码头出现拥堵和处理能力不足的问题；为此，部分集装箱码头尝试以提高作业性能来应对需求增长，致使码头管理人员在突破码头作业能力及效率方面面临巨大压力。为提高作业效率，集装箱码头不仅在起重机、集卡等设备改造方面下功夫，而且积极探索码头操作方法改革。本文从集装箱码头作业流程入手，分析提高集装箱码头作业效率的操作策略。 　　1 集装箱码头基本作业流程 　　集装箱码头基本作业流程如图1所示。可见，配载、控制和堆场操作在码头作业流程中起决策和指挥的关键作用。 　　 　　图1 集装箱码头基本作业流程 　　2 提高集装箱码头作业效率的操作策略 　　2.1 控制中心策略 　　控制中心好比整个集装箱码头的大脑，在码头作业流程中起着至关重要的作用。作业现场所有指令均通过控制中心发出，指挥并协调码头运转。控制中心能否改善作业模式或方法、转变操作思维方式，对集装箱码头作业效率的提升影响巨大。 　　2.1.1 单路边装边卸作业模式 　　在装卸作业时，码头控制中心一般要求先卸船后装船。该作业模式的优点是操作简单，指令明确，且现场作业比较容易控制，不易出差错；缺点是集卡空载率高，集卡在装卸船作业过程中将大部分时间浪费在码头前沿与堆场之间的路途上。 　　为改善先卸船后装船作业模式的弊端，可采取单路边装边卸作业模式。按照新的作业思路，卸船作业时可先将船舶里侧的集装箱卸空，而装船作业时可从船舶里侧开始装船。例如，当集卡运载的集装箱将船舶里侧装载完成后，控制中心可发出指令使其原地等待，待船舶外侧集装箱卸船后，由等待集卡将之运至堆场；集卡在堆场卸下集装箱后，控制中心可发出船舶里侧装船指令。如此循环往返，一方面，集卡空跑时间大大缩短；另一方面，码头作业效率得到显著提升。 　　单路边装边卸作业模式有以下特点：（1）对控制中心的要求较高，作业繁忙时需不停调配集卡，并需在系统中及时更新集卡工作状态，变换作业指令；（2）对装卸船操作有一定要求，例如，如果装卸船时未进行船舶里外侧配合作业，当装船位置位于卸船位置时，采用边装边卸作业模式易导致作业现场混乱。 　　2.1.2 不同贝位循环作业模式 　　当采用边装边卸作业模式时，可循环利用在不同贝位进行装船和卸船作业的集卡。其作业原理与单路边装边卸作业原理一样，只是路数和位置有所差别。不过，这种作业方式受船舶朝向及码头前沿空间限制，对集卡运行路线等有特定要求，一般要求前方一路为卸船作业，后方一路为装船作业，所以在应用上存在局限性。 　　传统作业模式基本是单人单船操作，为满足集卡共享需要，可在不同船舶的贝位之间进行交叉作业。码头只有1艘船舶作业的情况很少，将作业路数和贝位在不同作业船舶间进行分离整合，可扩大集卡循环作业的应用范围。不过，该作业模式要求控制中心适时调度，把握不同船舶装卸作业的总体进度，否则会导致船期延误。 　　2.1.3 集卡多路共享作业模式 　　在该作业模式下，将多路作业集卡置于同一个设备作业队列中，设置好作业效率、集卡配置数量、作业路数等相关参数后，系统会根据集卡的等待时间、运行距离以及相关作业路数的作业效率等自行调配集卡，使集卡利用效率达到最优化，从而达到作业效率最优化。 　　2.2 配载优化策略 　　配载在集装箱码头生产作业中发挥重要作用，因为集装箱在船上的装载位置和装船顺序、堆场集装箱的发箱位置和发箱顺序等均属配载工作的范畴。要提升集装箱码头的处理能力和作业效率，除通过控制中心改善作业模式外，还需要实施配载优化策略。受船舶稳性以及集装箱绑扎等因素影响，集装箱船的舱面配载与舱内配载区别较大。 　　2.2.1 舱内配载 　　（1）模糊配载 为方便堆场发箱以及码头前沿快速作业，减少装船集卡的等待时间，模糊配载的概念应运而生。由于模糊配载区域内集装箱的目的港、箱型一致，且其总质量等级相差不大，在与船公司协调后，码头可根据作业现场集卡到位情况，对集装箱装卸位置进行上下左右任意调整，从而极大方便码头装船作业，显著提高码头作业效率。 　　模糊配载的缺点在于：受船舶初稳心高度以及集装箱目的港、总质量等影响，舱内适于模糊配载的区域较少，在提升码头整体作业效率方面有很大局限性。 　　（2）按列配载 一般来讲，采取按层配载方式便于把握集装箱的载质量，从而达到船舶积载操作中“左右平衡、下重上轻”的基本要求；但是，由