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典型配合副的装配原理 1 螺纹连接件的装配 螺纹连接件装配时的基本要求是“正确紧固、可靠锁紧”，对重要连接件的紧固力矩应符合装配技术条件规定的要求。 （1）预紧力的规定 当螺栓、螺母拧紧后，连接件被压缩而螺栓伸长，两者均产生弹性变形，它们之间的相互作用力称为预紧力，其作用是保证螺纹连接的可靠性，防止松动，保证连接件之间有足够的摩擦力，使连接件间具有良好的密封性并提高螺栓在动载荷下的耐疲劳强度，我们公司还采用了加厌氧胶的方法来保证预紧力。 * 1 螺纹连接件的装配 （2）拧紧力矩 拧紧力矩是根据各部位的工作条件，螺栓的材料和尺寸等因素规定的，各重要部位的紧固螺栓、螺母的拧紧力矩都有具体规定，装配时必须遵照执行。 （3）拧紧顺序 对螺栓组拧紧时为了不致导致零件变形，应考虑合理的拧紧顺序，总的原则是“由内到外，分次交叉，对称拧紧”。咱们的要求一般是对称拧紧即可。 * ???????  ?? 过盈配合副的装配关键在于控制配合过盈量。车桥总成中的静配合副，其过盈量在技术文件中都有明确规定，装配时应予以保证。 过盈配合副装配时应满足以下要求： A 保持一定紧度，为此除了尺寸上要考虑过盈量要求外，还必须考虑保证配合表面的粗糙度和表面硬度的要求，否则其实际装配后的过盈量会在较大的范围内变化。 2 过盈配合副的装配 * B 装配时应保持零件清洁并涂以润滑油或者润滑脂，防止配合表面在压入时刮上或咬死，尤其是在装油封时，一定要注意方法得当，这在后面会专门讲一下油封的装配相关知识。 C 为防止零件压入时发生偏斜，孔口应有30°~45°倒角；轴端应有10°~15°斜角，压入时应尽可能采用导套和专用夹具。 D 当过盈量较大时，装配时应采用热胀或冷缩法装配。在装轮管油封座圈，还有轴承内圈时用的就是热胀法。 * 3 齿轮传动副的装配  3 齿轮传动副的装配 齿轮传动副的装配要求是要精确的保持啮合齿轮的相对位置，使之接触良好，并保持一定的啮合间隙，以达到运转时速度均匀，没有冲击和震动，传动噪声小。 （1）? 圆柱齿轮的装配 圆柱齿轮的装配应该保证齿轮啮合的正确性，即应保证规定的啮合间隙（包括侧隙和齿隙差）和啮合印痕。 * 圆柱齿轮的装配 一般的载重车比如解放，允许的啮合间隙，常啮齿轮为0.15mm~0.50mm，接合齿轮为0.10~0.40mm，当在不同点测量时，其齿隙差不得大于0.15mm。装配时应分析具体原因予以消除，这主要是在圆柱齿轮外壳组装过程中应该注意的问题。 齿轮啮合时，正确的啮合印痕，其长度不应小于齿长的60%，印痕应位于齿面中部。影响圆柱齿轮啮合印痕的因素包括壳体变形、齿轮轴弯曲、齿面磨损、轮齿变形等，装配时应通过印痕检查，查明原因予以消除。 * 圆锥齿轮装配 圆锥齿轮装配的特点及其调整 这是整个桥总成装配质量的关键所在。 为了保证圆锥齿轮能正常啮合，在装配时必须保证圆锥齿轮副的节锥顶和节锥母线互相重合，即要求两锥齿轮轴心线必须垂直相交。 锥齿轮的啮合印痕、齿隙和齿背不齐差三者是相互关联的，通常若啮合印痕正确，齿隙和齿背不齐差一般也是正确的，故锥齿轮装配时应先调整啮合印痕，然后检查齿隙和齿背不齐差。 * 圆锥齿轮装配 理论分析表明。大齿轮作轴向移动时将导致啮合印痕沿齿长变动，而小齿轮沿轴向移动时，将导致啮合印痕明显的沿齿高变动。 主减速器主、从动锥齿轮齿侧间隙一般为0.3～0.4mm；接触痕迹应不小于60%，印痕在 齿高 方向偏向齿顶、 齿长 方向偏向小端。 * * 齿轮印痕调整 印痕靠近小端，主被动齿轮太近，松左侧，紧右侧调整螺母 印痕靠近大端，主被动齿轮太远，松右侧，紧左侧调整螺母 印痕靠近齿顶，被动齿轮接触区太高，减少垫片厚度 印痕靠近齿根，被动齿轮接触区太低，增加垫片厚度 * 四、常见故障分析 * 1、如何检查和调整桥间及轮间差速器齿轮间隙 桥间差速器行星齿轮与半轴齿轮的齿侧间隙应在0.18-0.22mm范围。轮间差速器行星齿轮与半轴齿轮的齿侧间隙应在0.1-0.2mm范围。它可以通过千分表测量行星齿轮大锥面齿顶的左、右活动旷量而测得。该间隙是在装配差速器时，在每半个差速器壳上测量，用调整半轴齿轮止推垫片厚度来实现的。 * 2、如何检查和调整主、被动齿轮的啮合间隙 主、被动齿轮间隙是用千分表在被动齿轮大锥面齿顶部测量，其标准应在0.3-0.4mm范围内。这一间隙是通过调整轴承开槽螺母使差速器左右移动来实现的。在调整时，为保证已调整好的轴承预紧度，应注意左右调整螺母应同步等量的调整。 * 3、驱动后桥一般漏油是什么原因 驱动后桥漏油有几个明显