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公路路基常见质量问题防治 　　路基是路面的基础, 没有稳定的路基，就没有稳固的路面。当路基松软不稳定，在行车荷载的反复作用下，不仅会引起路面的不均匀沉陷，促使路面过早破坏，而且路基损坏严重时会造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。因此,只有对路基工程高度重视,保持路基的整体稳定和变形小,才能提高路面的使用性能和使用寿命。 　　1.裂缝 　　1.1质量问题 　　路基出现裂缝，并以裂缝为界产生轻微沉陷、侧移，甚至形成错台。 　　1.2原因分析 　　（1）路基压实不到位，致使产生纵向或横向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土。 　　（2）路基填至一定高度时宽度不够，进行填补镶边时没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉。 　　（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实。 　　（4）路基填筑材料种类繁多,混填造成路基的抗水、压缩等性能产生局部的影响,造成竣工后路基的不均匀沉降.使路面产生纵横向裂缝。 　　（5）路基填料的含水量不当, 碾压前未进行整平,分层碾压厚度偏厚,碾压时未按规范操作,造成路基压实度不足。 　　（6）路基基底存在软弱层或坐落于河道处，沟、塘处清表层及其边缘未清除彻底。 　　（7）新旧路基结合部错台。 　　1.3防治措施 　　（1）调查原有公路路基的稳定情况,并对拟拓宽路基范围进行工程地质勘探和水文调查，严格控制路基边坡符合设计要求，杜绝亏坡现象。 　　（2）半填半挖路段的路基,新旧路基结合部按要求错台并达到夯实要求. 　　（3）整体道床基层裂缝的控制选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，严格控制最佳含水率， 控制分层厚度，分层压实。 　　（4）在稳定的斜坡上填筑路堤时，应清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再进行填筑。 　　（5）对于倾斜度过陡的山坡，以致无法填筑或占地太宽，填方数量甚大，则可视实际情况，充分利用废石方多种形式的修筑支撑或路基。 　　（6）路基基层存在软弱层时,彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，不宜纵向??幅填筑；严格控制压实度满足设计要求，提高填筑层压实均匀度，填土路基完工后应进行超载预压,预防不均匀沉降。 　　2.弹簧土 　　2.1质量问题 　　路基压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。路基有“弹簧”的地方，表面有明显的放射性裂纹(粘性土)或疏松(砂性土)，远处看可以发现弹簧点处不平整。 　　2.2原因分析 　　（1）透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤。 　　（2）碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层。 　　（3）局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料。 　　（4）填土为粘性土且含水量超过击实试验的最佳含水量，或经过翻晒、拌和不均匀，碾压后达不到要求的压实度。 　　2.3防治措施 　　（1）填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。 　　（2）严禁不同种类土混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。 　　（3）清除碾压层下软弱层，换填良性土后重新碾压。 　　（4）路基填土在填筑前要清除混杂的杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。 　　（5）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后用水达到（或接近）击实试验的含水率后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。 　　（6）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可以在不影响行车及道路安全的情况下掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 　　3.翻浆 　　3.1质量问题 　　填筑过程中紧前层或当前层填料含水量达饱和、过饱和，在车辆重复作用下，土基承载力极低，使路面出现弹簧、鼓包、挤出泥浆、裂纹、松散、车辙、冒泡等。 　　3.2原因分析 　　基床翻浆冒泥、下沉外挤是路基本体变形而引起的病害,主要有以下方面的因素: 　　（1）冬季路基冻结形成聚冰层，体积膨胀，使路面冻裂或冻胀隆起。春季解冰，造成 排水不良，承载力不足，形成翻浆。 　　（2）基床土遇水承载力下降，如基床土为膨胀土未更换或改良；排水系统不完善，是形成翻浆的重要条件。 　　（3）粘性土和非粘性土混填，粘性土含水量大，碾压中粘性土呈泥饼状，形成局产部翻浆。 　　（4）透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，且透水性好的土壤含水量大，形成“水囊”。 　　3.3防治措施 　　3.3.1设置不透水隔离层 　　设置土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。对于属于天然地基问题产生的翻浆，可布设土工格栅，土工