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从15000km开始百年记忆 　　2007年9月20日，配备倍耐力轮胎的Itala老爷车历时2个月，途经15000km，从巴黎顺利到达北京。这次巴黎-北京拉力赛是为了纪念1907年那次著名的北京-巴黎拉力赛，那也是倍耐力轮胎真正开始参与赛事的第一场比赛。在那次比赛中，倍耐力轮胎帮助Scipione Borghese王子一举夺得冠军。 　　从100年前的那次胜利开始，倍耐力就一直持续地参与全球赛车运动。在上世纪20年代，倍耐力轮胎支持AntonioAscari Giuseppne Campari和GastoneBrilli Peri驾驶的阿尔法?罗密欧P2赛车，一举夺得了1925年首届世界汽车锦标赛(F1大奖赛的前身)冠军。从那时起，倍耐力轮胎就和阿尔法?罗密欧赛车一起占领了当时的汽车锦标赛舞台。与此同时，倍耐力轮胎和阿尔法?罗密欧赛车还一起在著名的Mille Miglia。大赛中取得了一系列胜利。 　　伴随着这些胜利，倍耐力逐步确立了自己在赛车运动领域的权威地位。这个时期，倍耐力和阿尔法?罗密欧、蓝旗亚这些意大利汽车厂商一起出现在了众多比赛当中，而且他们的组合也为双方带来了一次次的胜利。 　　第二次世界大战以后，成功再次到来。战后迅速重建的意大利汽车产业飞速发展，倍耐力轮胎也迎来了自己的发展高峰。除了和传统伙伴阿尔法?罗密欧的紧密合作以外，倍耐力轮胎也成为了新兴的法拉利车厂和玛莎拉蒂车厂的第一选择。合作伙伴的增多，让倍耐力轮胎在赛场上的权威地位得到了进一步的巩固，尤其是和法拉利的合作，让更多人越来越熟悉“倍耐力”这个名字。 　　 　　最初的F1轮胎霸主 　　 　　在上世纪50年代，F1大奖赛刚刚创立，阿尔法罗密欧和法拉利都积极投入到这项充满挑战的汽车赛事当中。与阿尔法罗密欧和法拉利各自包揽2届冠军的成绩相比，倍耐力似乎更有骄傲的理由在F1大奖赛的前4届比赛当中，冠军赛车全部使用了倍耐力轮胎。这无论是在F1，还是倍耐力的历史中。都是值得铭记的事情。 　　在最早的两届F1大奖赛中，NinoFarina驾驶的阿尔法?罗密欧158赛车(1950年的冠军)和方吉奥驾驶的阿尔法?罗密欧159赛车(1951年的冠军)都使用了倍耐力轮胎，人们在见证最早的F1大奖赛冠军的同时，也对倍耐力轮胎的高性能给予了更多的肯定。 　　 ??　在随后的1952年和1953年的F1大奖赛中，Alberto Ascari驾驶的Ferrari 500赛车将倍耐力的胜利扩大到了4连胜。尤其是在1952年，6战6胜的Ferrari500赛车让倍耐力轮胎的声望达到了一个新的高度。 　　1954年。由Trintignant和Gonzalez驾驶，装载了倍耐力轮胎的Ferrari 375MM Plus赛车，取得了勒芒24 小时耐力赛的胜利。自此，倍耐力开始为多种耐力赛事提供超高性能的轮胎，包括Carrera泛美大赛，1000 mine大赛，Grand Prix大赛，以及诸如Sebring12小时耐力赛一样著名的最富挑战性的赛事。1957年，由Behra Fangio驾驶的玛莎拉蒂450S赛车在Sebring12小时耐力赛中取胜，这让倍耐力轮胎在耐久性和安全性方面大出风头。同时，参与此类赛事逐渐成为了倍耐力的一个传统，一直到今天，这些比赛还都是倍耐力轮胎进行测试的最好场地。 　　1957年，对于倍耐力来说，是一个重要的年份。不仅是因为倍耐力在F1大奖赛中夺取了自己的第5个冠军，还因为公司战略调整，倍耐力首次退出了F1赛场，这一年，由Stirling Moss驾驶的VanWall赛车在蒙扎取得胜利之后，倍耐力与F1大奖赛暂时告别。 　　1985～1987年间和1989～1991年间，倍耐力轮胎2次重返F1的赛场，不过这2次短暂的亮相并没有取得很大的成功，也让倍耐力在随后的日子里远离了F1大奖赛。 　　当时，倍耐力轮胎帮助蓝旗亚赛车一举获得1980和1981年的2届耐力赛的胜利。这些胜利又唤起了它们重返F1的念头。而且。倍耐力的P7子午线轮胎是其技术人员所研发的在当时最为先进的赛车轮胎。在这些产品的支持下，倍耐力又重新涉足F1和F2赛事。 　　1980年，Eddie Cheever驾驶着装备了P7子午线轮胎的Osella-BMW赛车获得了在银石赛道举行的F2欧洲冠军赛的胜利，随后的一年里又获得了在Roleman举行的欧洲巡回赛的胜利。这样，倍耐力顺理成章地开始准备进入F1赛事。 　　在1985～1987年间，倍耐力的F1轮胎被Osella，Arrows，Fittipaldi，Minardi和著名的Lotus，Brabham，Benetton等车队选中。重新出现在F]的赛场上。Piquet驾驶Brabham赛车，在1985年为倍耐力取得了自28年