中国汽车市场“沃尔玛效应”.docVIP

中国汽车市场“沃尔玛效应” 　　据最近一项调查，上海、北京等传统一级汽车消费市场的潜力远远落后于诸如大连、东莞这样的所谓二三级市场，这就开启了一个有趣的话题：汽车消费的下一个潜力市场究竟在哪儿? 　　 　　发面儿馅饼有多大 　　 　　何谓二三级市场?目前的认知是将“三大经济圈”内的小城市及周边辐射地区和大城市郊区、周边县市归为二级市场；而中小城镇及广大的乡村归为三级市场。 　　如果说前几年高成长性的二三级市场还只是汽车业的一只潜力股，那么从现在开始，它已“蜕变”成一只真正蓝筹股――业绩优良、成交活跃、红利优厚等种种优势，正在为越来越多的汽车业投资者所认同。一位业内人士颇为形象地对笔者说：“二三级市场其实是张‘发面儿馅饼’，北京、上海的今天就是它的明天，中国汽车的沃尔玛效应将锁定在二三级市场。” 　　 　　不管是从消费群体基数还是消费需求增长幅度来看，亦或从综合购买力来判断，二三级市场正在成为一个不容忽视的新的汽车消费增长点，其增长潜力甚至超过一级市场。有几组数据可以得出以上判断： 　　从人口基数看，目前我国城镇人口为5．35亿，城镇家庭户数1．69亿户；农村人口为7．84亿，农村家庭户数2．25亿户，若将大城市人口与中小城镇人口分离，那么中小城镇人口加上农村人口则占总人数的80％以上，其市场空间无疑大得惊人。有关部门估算2005年我国人均可支配收入超过3万元的家庭(即有购车能力)为4200万户。 　　另一方面，调查数据显示，我国目前拥有私家车(专指乘用车)的家庭比例，城市地区为4％，农村地区为0．5％。结合中国总人口推算，城市家庭拥有的私家车总数约610万辆，占85％，农村家庭约110万辆，占15％，城乡市场严重失衡。 　　从经济基础看，全国县域(不包括市辖区)内人口总数达9．16亿，占全国总人口的70．88％；全国县域经济GDP达6．45万亿元，占全国GDP的55．15％；全国县域经济GDP增长率为14．28％，高于全国平均增长率(11．55％)。 　　 　　再从消费需求增长水平看，据预测，2010年国内汽车保有量将达5669万辆；私车保有量4208万辆；2020年则将高达1 3，103万辆。有数据显示，希望2年以后拥有私家车的家庭比例，农村地区为14．8％，城市地区为26．5％。与近期(未来1～2年内)的需求意向相比，农村地区家庭中长期的需求意向是近期的6．4倍，而城市地区家庭中长期需求意向只是近期的3倍。将长期的需求意向换算成需求规模，城市地区约为4050万辆，占55％，农村地区约为3330万辆，占45％。 　　此外，据国家信息中心统计，2005年，以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场，销量增幅为40％左右；以河北、河南、辽宁、四川、福建、广西、山西、云南、天津为代表的三级区域市场，汽车销量增幅超过了50％。远远高于全国15％的平均水平。二三级区域市场的正式启动，成为2006年乃至今后轿车市场快速增长的内在驱动力。此外，二三级城市在道路交通、用车环境等比大城市更有优势的特点，正成为现在到未来几年销售增长点。 　　记得有位经济学家曾说过的一句耐人寻味的话：“别忘了美国家庭汽车更多的是在农村。”这对于拥有8亿农村人口的中国更具有现实意义。在今天沿海的农村地区及中、西部的部分富裕地区，农村家庭的购买力同样不容忽视。据2005年的调查数据，浙江农民人均纯收入达到6096元，江苏则为4840元，而广东也达到了4350元。随着内地民营经济的崛起、乡镇企业的发展及经商、创业农户的增加，微面、微卡、轻客、低端SUV及皮卡等载货、乘用均相宜的车型，必然在广阔的乡村市场迅速扩张；而经微型轿车进入内地中小城镇的步伐同样不可阻挡。前两年，一级城市迅速膨胀的消费市场，使厂家将更多的精力投资到一线大城市，而少顾二三级城市。从《中国主要地区轿车经销商》2005年版看出，各大汽车厂家特别是一些主流厂家，渠道布局严重失衡，在一线城市的网点都已达到了两位数，而在二三级城市多则不过三、四家，少则只有一两家。 　　是在小范围内拼个你死我活，还是将战略重心调整到更为广阔的二三级市场?在经历了2004年的阵痛之后，从2005年开始，各大汽车品牌纷纷把战略目光定格在大城市郊区及区、县等二三级市场，一场由“城市走向农村”的新一轮竞争正在悄然上演。 　　 　　小车唱主角 　　 　　“走，到二三级市场采矿去!”已成为2006年汽车厂商发展网络开拓市场的“流行语”。 　　如同现在再没有人否认沃尔玛的“乡村路线”一样，又有谁能否定中心大城市以外的二三级市场就不能代表一个新的汽车消费时代的开端呢? 　　由于二三级市场迫切需要大量低价位的节能车作为生产流通和生活中的交通工具，无疑为微型车和经济型车提纲了大展身手的发展机会。