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传统点火系的工作原理 发动机工作时， 断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。 凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开。 当触点闭合时，接通点火线圈初级绕组的电路；当触点分开时，切断初级绕组的电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电； 当火花塞的电极间隙被击穿时，产生电火花，点燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。 传统点火系的工作原理 （1）触点闭合，在点火开关接通的情况下初级电流增长。当触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，流过初级绕组的电流称为初级电流 。 其电路是：蓄电池正极― 电流表―点火开关― 点火线圈“开关”接线柱―附加电阻―”开关“接线柱―点火线圈初级绕组―”-”接线柱 ―断电器触点 ―搭铁 ―蓄电负极。 传统点火系的工作原理 此时初级电流 增长，但由于初级绕组中产生了一个与初级电流 方向相反的自感电动势， 它阻碍初级电流的迅速增长，使初级电流按指数规律增长。如果触点不分开，经过一段时间 约 20ms后,初级电流将达到最大稳定值。 传统点火系的工作原理 （2）触点分开，次级绕组中产生高压电。当断电器凸轮转过一定角度后，便将触点顶开， 初级电路被切断，初级电流 迅速下降到零，它所形成的磁场也迅速消失，在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势。初级绕组匝数少， 产生200—300伏 的自感电动势，次级绕组由于匝数多， 产生的互感电动势高达 15—20千伏。 传统点火系的工作原理 （3）火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。 次级电压 就使火花塞电极间隙击穿而形成电火花，使次级电流 迅速增加，次级电压 急剧下降。 第四节、磁感应式普通电子点火系统 一、磁感应式电子点火系组成 磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点火系，由磁感应式分电器（内装磁感应式点火信号发生器）、点火器、专用点火线圈、火花塞等部件组成。 二、丰田汽车磁感应式电子点火系 1．磁感应信号发生器 （1）组成 该信号发生器安装在分电器内的底板上，。 由信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈组成。 1．磁感应信号发生器 （2）工作原理 　　利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作。其工作过程（假设信号转子顺时针转动）见图 （2）工作原理 当信号转子顺时针转动，信号转子的凸齿逐渐接近铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐渐增大，当信号转子凸齿的齿角与铁心边缘相对时，磁通急剧增加，磁通变化率最大 2．点火系的基本电路及工作原理 日本丰田MS75系列汽车装用的磁脉冲式无触点电子点火系的电路原理图见图4-25。　 点火器中各三极管作用 VT1——发射极与集电极相连，相当于一个二极管，见图4-26。起温度补偿作用； VT2——触发管，起信号检测作用； VT3、VT4——放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5； VT5——大功率管，控制初级电流的通断。 点火系的基本电路及工作原理分析 点火系的基本电路及工作原理分析 传感线圈中产生正向信号电压时， VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路仍然接通。 　　传感线圈中产生负向信号电压时， VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。 　　信号发生器的输出电压与三极管VT2、VT5以及次级电压U2的关系见图。 其它元件作用 VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害； VS3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作； VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管； C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火； C2与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。 第五节 霍尔式普通电子点火系统 霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成。下面一以桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统为例说明其工作过程。 桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统图见图4-28。 一、霍尔信号发生器 霍尔效应 原理图见图4-29。 当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。 霍尔信号发生器 2．组成 霍尔信号发生器位于分电器内，其结构见图4-30。主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。 霍尔信号