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铜合金在汽车中的应用 铜合金在散热器中的发展 长期以来, 汽车散热器一直用铜合金制造, 这是由于铜合金具有优良的导热性、防腐蚀性、易于焊接等，近几年世界对铜材的需求量将以2% 的速度增长，因而铜资源的紧张局面将会越来越严重，为了减轻汽车自重，节约用铜, 降低汽车成本，对汽车散热器的要求也越来越高, 因而散热器逐步向轻量化，小型化、高性能方面发展已势在必然。 国外汽车用散热器已用管带式代替原来传统的管片式, 这两种散热器在结构上有根本的变化。?? TG带的性能指标 东风汽车公司与多家制铜厂达成协议，共同对TG带的性能进行测试。 TG带主要的技术指标 规格：0.05±0.005×52-0.20mm 拉伸强度δb：340mpa——440mpa 硬度HV：110——130 导电率 IACS(%):≧80% 软化温度 ：≧380℃ TG带化学成分的选择 要满足上述的各种性能，单单的紫铜是远远不够的，这就需要添加一些微量元素来提高材料的性能而满足要求，要想散热带有一定的强度，就必须满足材料有较高的软化温度，要使散热带散热性良好，就必须有一定的导电率，而导电率与软化温度是矛盾的两个性能，如何突破这一个矛盾。做了以下分析 1.微量元素对软化温度的影响 从上表中我们可以看出： 在纯铜中，银，磷，锑，镉，锡对软化温度提高的比较多 还有值得一提的是在选择铜时要选择无氧的铜做基材，因为当合金元素加入到有氧的铜中，它会生成自身的氧化物，降低了它们在铜中的固溶度，从而减弱了对铜软化温度的影响 微量元素对铜的导热导电的影响 所有的微量元素均不同程度降低了铜的导电导热性，除成第二相析出的元素对铜的导电导热影响小之外，其他的都影响比较大，导热系数和导电率的关系如下 δ=0.01596α+0.002(100-X) 式中δ——导热系数α——导电率 X——含铜量的百分数 从上式中我们可以看出，导电率和导热系数是相关的，所以可以用导电率来衡量导热性。 各种合金元素对铜的导电性的影响如图 综合考虑对铜的软化温度和导热性的影响之后初步选择了锡作为添加元素，加入P可以起到脱氧的作用，同时也可以起到提高软化温度，但是其对导热性影响比较大，所以其量必须控制在一定范围内。 综上所述，TG带的成分可以确定如下 P 0.009%~0.03% Sn 0.06%~0.20% Fe 0.001%~0.03% 其余的Cu TG带的制造工艺 * * TG带的开卷→ →滚波→ →理带，存放→→散热器总成装配→ →总成焙烧→ →主片挂锡→ →总成油漆→ →油漆烘干→ →气密检查→ → 总成控水→ →检查→ →总成入库 液压装置 在汽车上总体来说利用液压系统工作的系统有： 【1】离合器系统（拉线刹车的除外） 【2】转向系统 【3】刹车系统 【4】自卸车的自卸系统 【5】吊车吊车臂液压系统 【6】大车本身的固定系统 汽车中液压装置用到的铜 主要有齿轮 各类阀门 输油管 密封性好 *