铁路货运站重要组成部分.docVIP

铁路综合性货场 设计说明书 我神大中南 课程设计目的要求 1、目的： ①掌握铁路货场内部规划设计的原则。 ②掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能力的因素， ③掌握确定货场内仓库、堆场的面积计算公式。 2、要求： ①分析材料，确定货场配置图 ②确定货场各项设备的相互位置和数量 ③绘制货场平面图，货场比例尺平面图(1:2000) ④编制设计说明书 一、设计背景 铁路货运站的重要组成部分，是车站办理货运作业的基本场所，是车站的一个生产车间，也是铁路与其他运输工具相衔接的场所和铁路运输服务社会的窗口。铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成，铁路运输设备除机车、车辆外，其他固定设备（如贮藏设备、搬运设备、装卸设备等）都集中在货场内，因此，如何在市场经济条件下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，整顿货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前急需解决的一个重要课题。 本次设计的主体，位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。 二、运量分析 根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到192万吨，品类别货运量构成如下表所示： 单位：万吨 品类 发送 中转 到达 备注 整车成件货物 27 20 直接换装比为20％ 零担成件货物 4 6 4 落地比重75％ 长大笨重货物 11 9 集装箱 8 12 10t、20Ft、40Ft 散堆装货物 14 粗杂品 17 10 直接换装比25％ 专用线 40 10 注：1．货物到达、中转月度不均衡系数取1.2，发送取1.3。 2．除特别说明外，均为整车货物。 发送年运量：27+4+11+8+14+17+40=121（万吨） 到达年运量：20+4+9+12+10+10=65（万吨） 中转年货运量：6（万吨） 总年运量：121+65+6=192（万吨） 发送百分比：121/192100%=63.02%； 到达百分比：65/192100%=33.85% 中转百分比：6/192100%=3.13% 该货场运量最大的是整车成件货物，按题目要求除特别说明均默认为整车货物，所以是整车货场。其办理整车成件货物、零担成件货物、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、粗杂品作业，因此该货场是综合性的、该货场5年后年货运量为192万吨大于100万吨,属于大型货场；发送运量百分比63.02%，为装车性货场。 三、货场性质 货场配置图 优点 缺点 尽头式 占地少，线路和汽车道路较短，工程投资少易于结合地形，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方便。 车辆取送作业只能再一端进行，该端咽喉负担过重；取送车作业与装卸作业有干扰。 通过式 取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少；可以办理整车或成组装卸作业；有可能利用装卸线接发列车。 占地和铺轨较多，工程投资较大，货场道路和与装卸线交叉较多。 混合式 混合式货场分别具有尽头式和通过式的优点。 混合式货场分别具有尽头式和通过式的缺点。 根据货物的种类，车流特点、作业特点、作业量和取送车方式选择货场配置图型。鉴于本货场是大型综合货场，所以采用尽头式的扇形货场。在地形和占地不做约束的条件下，扇形货场拥有尽头式货场的优点，且货物线分布在行走线的两侧，取送车作业时视野开阔，可以较好的完成货运任务，为以后的发展创造了条件。此外，因为成件包装整车、集装箱和长大笨重货物及散堆装的发出量比较多，货场需要长一些的装卸线。 货场设备的确定 货场仓库设备包括仓库、雨棚、货场站台及堆货场，还包括装卸作业的大型机械设备。整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数中转量都属于货场的运量，专用线到发不属于货场运量范围。这些货物的装卸都要占用货场设备，单其中直接换装的部分不占仓库和堆货场面积，但是占用装卸线和装卸设备。 场库设备和装卸机械要保证各类货物的装卸要求，同时要选择合适的装卸机械和装卸方法，努力提高装卸效率，节省劳动力，缩短装卸作业时间，加速列车周转和货物送达，降低作业成本。 根据所列货物品类，确定运用的场库及装卸机械类型： （1）整车成件包装货物采用仓库，装卸机械采用电瓶叉车； （2）零担成件包装货物采用仓库，装卸机械采用电瓶叉车； （3) 集装箱货物采用集装箱场（堆货场），装卸机械采用门式起重机； （4）长大笨重货物采用长大笨重货物场（堆货场），装卸机械采用门式起重机； （5）散堆装货物采用平货位堆