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混凝土桥梁预应力在施工时应重视问题分析 　　摘要针对混凝土容易出现裂缝的现象，在施工时，应预先给混凝土一个预压力，即用人工加力的方法，对钢筋进行张拉，然后利用钢筋产生的回缩力，使混凝土受到预加压力，这样当构件承受由外荷载产生拉力时，便会首先抵消受拉区混凝土中的预压力，利用混凝土抗压能力很强而抗拉弱的特性，延缓或不使裂缝出现。 　　关键词 预应力混凝土存在问题解决办法 　　 　　 混凝土桥梁预应力是指在工程结构构件承受外荷载之前，对受拉模块中的钢筋，施加预拉应力，提高构件的刚度，推迟裂缝出现的时间，增加构件的耐久性。其好处是可以提高构件本身刚性，减少振动和弹性变形。这样做可以明显改善受拉模块的强度，使构件的抗拉性更强。这种构件的主要特点是：在保证构件抗弯能力的同时，可以大幅度降低梁高，构件的截面尺寸和自重都将减小。 　　 预应力混凝土经过半个多世纪以来，从理论，材料，工艺到土建工程中的应用方面都取得了巨大的发展。目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料，并且预应力技术已扩大应用到钢材，砖，石，木等各种结构材料。我国近年来在土木工程投资及建设规模方面均居世界前列，在混凝土预应力技术应用方面也取得了巨大进步。但在具体施工中仍有部分技术人员在对新技术、新结构、新工艺、新材料的正确应用方面存在一些错误的做法，难以保证工程的质量，从而降低了结构的耐久性。本文主要阐述一下混凝土桥梁预应力在施工时应重视的问题。 　　1.熟悉锚固体系 　　 锚具是指在后张法预应力结构中，用来保证预应力筋的拉力并将其传递到混凝土上所用的永久性锚固装置。一般工程中所用的锚固体系在设计图纸中都有明确，但是在实际施工中，因为设计图纸仅明确了锚固体系，相关的技术参数却少有提供，结果使部分工程技术人员迷惑。这就要求现场施工人员、监理人员对锚固体系必须具有一定的专业知识和了解。 　　 因此施工中需要注意到：首先做好检测：从每批中抽取5%的锚具（有硬度要求的零件）做硬度试验，其硬度应该在设计要求范围内，如有一个零件不合格???必须逐个检查，合格者方可使用；利用油压机，并通过专用挤压头给锚板锥孔施加额定载荷，检验锚板的强度，合格方可使用。锚具要妥善保管，使用时不得有锈、有水及其它杂物。对于工作夹片，一般去掉包装盒内的泡沫即可使用，但如果预应力束较长，必须反复张拉锚固时，应当在锚板锥孔中涂少量润滑剂，在工具夹片外表面和锚板锥孔内表面使用前涂上润滑剂，可以使退锚灵活。 　　 2 正确控制预应力张拉 　　 预应力张拉方式在桥梁工程中通常采用液压拉伸机，其中油压千斤顶的作用力一般用油压表测定、控制。油压表上的指数即为油缸内的单位油压，将其乘以活塞面积即应为千斤顶的作用力。由于摩阻力的存在，实际作用力比理论值要小一些。所以为了正确控制张拉力，要测定油压千斤顶的实际作用力与油压表读数的关系，只有通过校验标定的张拉设备才能运用于预应力的施加。 　　 因此施工中需要注意到：在预应力筋正式张拉前，必须会同专业人员进行试张拉。当确认张拉工艺合理（一端张拉工艺或二端张拉工艺）且张拉伸长值正常，并检查无有害裂缝出现后，才可成批张拉。并需注意的是在张拉时，操作人员必须站在安全地带，并要做好防护措施，严禁操作人员站在张拉时和张拉好的预应力筋前端； 当预应力筋在张拉时，必须先从零加载至量测伸长值起点的初拉力，然后分级加载至所需的张拉力；对于预应力筋的张拉管理，应该采取应力控制，伸长校核。注意实际伸长值与计算伸长值的允许偏差为±6%。如果超过该值，应暂停张拉，分析问题存在原因，采取措施解决问题后方可再次张拉。如果伸长值偏小，可以采取超张拉措施。 　　 3孔道压浆要饱满 　　预应力孔道压浆过程中，孔道压浆要饱满。如果出现孔道压浆不饱满,不能与混凝土结构连结成整体，预应力钢绞线就不能完全被水泥浆保护，从而引起预应力钢材锈蚀，降低了桥梁结构的耐久性。排查原因可能是由于压浆管堵塞或不畅通，从而导致水泥浆无法全截面充满；或者在用水冲洗完波纹管后，没有及时把残留在管内的水完全冲干净；水泥浆的配合比也会影响压浆的饱满度。 　　 因此施工中需要注意到：在压浆过程中及压浆后必须及时检查压浆的密实情况，如果发现不实，必须及时处理；在压浆过程中及压浆后48小时内，保持结构混凝土温度不得低于5℃；当压浆中途发生故障、不能连续一次压满时，必须立即用压力水冲洗干净,使孔道通畅,待故障处理后再重新压浆。二次压浆时，目测出气孔流出相同稠度的浆液时为饱满。 　　 目前，各个项目都要求真空压浆工艺，在孔道的一端用真空泵对其进行真空处理，使孔道产生-0.08～-0.1MPa的真空度。接着用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入（直至充满整条孔道），并施加≤0.7MPa的正压力，以便提高预应力孔道灌